一、世界主要石油海运航线

海运航线的分类方式主要有三种：第一种是按船舶营运的方式进行分类，包括定期航线和不 定期航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物，是指使用固定的船舶，按固定的港口航行和船期，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。不定期航线指的是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。第二种是按航程远近进行分类，包括远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线指航程距离较远， 船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往 亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。沿海航线指的是本国沿海各港之间的海上运输航线，如青岛/大连、 上海/广州等。第三种是按航行范围进行分类，包括大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线和环球 航线等。

图 1 2017年全球石油贸易流向（单位：百万吨）

全球几条主要的石油海运航线如下：

1、中东波斯湾至东南亚和东亚航线：西亚（途径霍尔木兹海峡）-阿拉伯海-印度洋-马六甲海峡/龙目海峡-东亚各国（中国、日本、韩国等）。最大海运流量来自波斯湾的中东原油，此条航 线是东亚各国原油进口最主要的途径，以大连港为目的港为例，中东超大型油轮船舶运输的时间约 21-22 天。

2、中东波斯湾经好望角至西欧或美洲航线：西亚（途径霍尔木兹海峡）-阿拉伯海-印度洋- 东非-莫桑比克海峡-好望角-大西洋-西欧/美洲东海岸。该航线沿途水深对船型基本没有限制，超 大型油轮和巨型油轮均可自由航行。

3、中东波斯湾经苏伊士运河至西欧或北美航线：西亚（途径霍尔木兹海峡） -阿拉伯海-曼 德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧/北美东海岸。与上述第二条航线 不同的是，此条航线的航运时间较短，但由于苏伊士运河吃水量较浅，大型船舶难以通行，运载 量相对较少。

4、北非至西北欧航线：北非地中海-直布罗陀海峡-西北欧各国（比利时安特卫普、荷兰鹿特丹等）。 该航线主要运输利比亚等北非国家至西北欧国家的原油。

5、西非至西欧和北美航线：经由大西洋至西欧和北美。

6、西非过好望角至东亚国家航线：西非-马六甲海峡-台湾海峡-中国大陆。安哥拉、尼日利 亚等西非国家至中国的原油运输采取此条航线。同样，以大连港为目的港为例，西非超大型油轮 船舶运输的时间约 30 天。

7、拉丁美洲至北美、加勒比海航线：拉丁美洲产油国-北大西洋-北美东/西海岸-巴拿马运河-加勒比海。

8、北海及南美洲至中国航线：南北美东岸过大西洋经好望角至东亚国家，西岸过太平洋至亚 洲。以大连港为目的港为例，上述地区超大型油轮船舶运输的时间约 45 天。

9、东南亚至东亚航线：此条航线为短途运输为主的航线，采取的船舶以巴拿马型油轮为主， 以大连港为目的港为例，运输时间约 6-8 天。

在上述石油航运的线路中，如果以中国大陆为目的地的话，到达北方港口的平均运输时间要比南方港口多 3 天左右。

二、世界主要航运要塞

航运要塞是全球能源安全的重要一部分。2015年全球约有61%（58.9百万桶/天）的石油和 其他液体燃料通过这些航运要塞运输。其中霍尔木兹海峡和马六甲海峡是最重要的石油战略要塞。

世界主要几个航运要塞如下：

1、霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡位于阿曼、伊朗两国之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是世界上最重要的航运要塞之一，被称为中东地区的“油库总阀门”，西方国家的“海上生命线”。2015 年拥有 17 百万桶/天的石油贸易量，约占当年石油总海运贸易量的 30%。2016年，通过霍尔木兹海峡运输的 石油量增至18.5 百万桶/天。EIA估计通过该海峡的油轮有85%是运往亚洲，主要接收国家有日 本、韩国、印度还有中国。

根据 BP能源的数据，2016年卡塔尔通过该海峡出口的LNG量有 3.7Tcf/a，约占全球天然气 贸易量的30%以上。同时，科威特进口的LNG也通过该海峡运输。

波斯湾沿岸石油运输的三条路线：

（1）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——太平洋——日 本

（2）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——好望角——大西洋——欧洲或 美国

（3）、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——红海——苏伊士运河——地中海——直布

罗陀海峡——大西洋——欧洲或美国

由于该海峡严重制约了原油运输安全，许多国家想办法建设原油管道绕过该海峡。多数绕开 该海峡的管道都无法运行，只有沙特阿拉伯和阿联酋拥有绕开该海峡可以将石油运出波斯湾的管道。至 2016 年底，两国所拥有的总可用管道运载量为6.6百万桶/天，并且两国还有约3.9百万桶/天的未使用管道运载量。

2、马六甲海峡 马六甲海峡位于印尼、马来西亚以及新加坡之间，是连接印度洋、南中国海和太平洋的重要交通要道。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37 千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。经马六甲海峡进入南中国海（从新加坡到台湾 附近）的油轮是经过苏伊士运河的3 倍、巴拿马运河的 5 倍，是亚洲国家的“海上生命线”。

马六甲海峡是连接中东和亚洲市场（包括中国、日本、韩国和泛太平洋地区）的最短航线。与2011年的14.5百万桶/天相比，2016年通过该海峡的石油运输量升至16百万桶/天，其中原 油占到 85%至 90%，为世界上第二繁忙的交通要塞。

新加坡的菲利普斯海峡为马六甲海峡的最窄处，仅有 1.7 英里，形成天然的运输瓶颈，导致船舶碰撞或者漏油的可能性较大，并且也成为海盗最新的活跃区域之一。

如果马六甲海峡封闭航道，全球将近一半的轮船需要绕道印尼，将会影响全球的船舶运输能 力，增加运输成本，并会对全球能源价格造成上行压力。

马六甲海峡的原油货运量约占全球原油消费的15%左右，其中运至中国的原油占整个马六甲 海峡原油运输量的 50%左右。为了规避风险，2013年中国建设了中缅天然气管道，拥有424 十亿方英尺/年的天然气运输量，2017年6月开始，该管道同时拥有至云南的260000桶/天的成品油运输量。该管道的运行使中国部分从中东进口的原油可以绕过马六甲海峡。

3、苏伊士运河和苏麦德管道 苏伊士运河位于埃及境内，连接红海与地中海，是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美市场的战略航线。是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河总长为190.25千米。从航路浮标至塞得港灯塔：19.5千米；从等候区域到南入口：8.5 千米；从塞得港 到伊斯梅利亚：78.5 千米；从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75千米。水面宽度（北/南）：345-280 米；浮标之间的宽度（北/南）：215-195 米；运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值：18.8976 米；交叉区域：4800-4350平米；最大吨位：21 万吨；满载油轮的限速：13 千米/小时；货舱船限速：14 千米/小时。

2016年，通过苏麦德管道和苏伊士运河的石油总流量为5.5百万桶/天，比2015年多10 万 桶/天，约占 2015 年海运贸易油总量的9%。2016 年石油及其他液体和液化天然气运输量分别占苏伊士运河总吨位的 17%和6%。由于航道深度限制，苏伊士运河不能通过 ULCC和 VLCC，2010年 苏伊士运河管理局将运河深度延长至66 英尺时，苏伊士型油轮（Suezmax）是能够在运河中航行的最大船只。

根据苏伊士运河管理局公布的数据，2016年苏伊士运河双向运输量为390万桶/天的石油和成品油。大部分通过苏伊士运河的石油北上至欧洲和北美市场(240 万桶/天)，其余的则南下至亚 洲市场(150万桶/天)。波斯湾国家的石油出口量占苏伊士运河北向流量的84%。俄罗斯的石油出 口量占苏伊士运河南向流量的 17%，其次是土耳其(15%)和荷兰(11%)，阿尔及利亚和利比亚共计 占南向流量的12%。2009年以来，苏伊士运河的总流量一直在稳步增长，2015年和2016 年，其 增长反映了石油输出国组织产量和出口的增加。

200 英里长的苏麦德管道(苏伊士-地中海运输管道)将原油从红海运送到地中海，总管道容量为234万桶/天。如果船只不能在苏伊士运河中航行，苏麦德管道是唯一可以将石油从红海运到 地中海的替代途径。如果苏伊士运河和苏麦德管道关闭，油轮需要在非洲南端的好望角附近转移， 这将为从沙特阿拉伯到美国的运输增加大约2700英里的路程。据国际能源署称，这些在非洲南 端附近绕行的航运到达欧洲将增加15天的航程，到达美国将增加8—10天的航程。这将大大增加运输成本。

4、曼德海峡 曼德海峡，阿拉伯语为“流泪门”，是非洲之角和中东之间的一个航运要塞，是地中海和印度洋之间的战略纽带。该海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海。 也被称为“红海的南大门”。海峡宽约 26-32 千米，平均深 150 米，其间分散着一些火山岛，丕林 岛将海峡分成小峡和大峡，小峡在亚洲一侧宽约3.2 千米，水深 30米，是曼德海峡中主要航道。 大峡靠近非洲一侧，宽约28.8千米，水深 323 米 ，因暗礁、险滩多不便航行。

大部分来自波斯湾的石油出口通过苏伊士运河和苏麦德管道也通过曼德海峡。2016 年，约有4.8百万桶/天的石油和成品油通过这条海峡流入欧洲、美国和亚洲。

2018 年 7 月，沙特两艘超大型油轮（VLCC）遭到也门什叶派胡塞叛军袭击，因此暂停了红海 的石油运输，引发市场对于曼德海峡安全运输的担忧。曼德海峡己成为太平洋、印度洋和大西洋 三大洋的海上交通要道，西方有人称它是世界战略心脏。正因为是世界繁忙的海道，所以该地区 也是海盗出没地，这里的索马里海盗经久不衰。

如果曼德海峡关闭，将使来自波斯湾的油轮到达苏伊士运河或苏麦德管道，再转移到非洲南 端，这将大幅增加运输时间和成本。此外，欧洲和北非南部地区的石油也不能通过苏伊士运河和曼德海峡这一最直接的途径进入亚洲市场。

5、土耳其海峡 土耳其海峡包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，将亚洲和欧洲分隔。博斯普鲁斯海峡是一条 17 英里长的水道，连接黑海和马尔马拉海。达达尼尔海峡是一条40 英里长的水道，它将马尔 马拉海与爱琴海和地中海连接起来。这两条水道都位于土耳其，向西欧和南欧供应来自俄罗斯和里海地区的石油。

土耳其海峡的石油运输量从2011 年的 290 万桶/天减少到 2016 年的 240 万桶/天。在过去 5 年里，土耳其海峡的交通流量一直在稳步下降。随着哈萨克斯坦原油产量的增加，以及该国通过黑海出口更多原油，未来这些产量可能会增加。土耳其海峡是世界上最难航行的水道之一，每年大约有 48000 艘船只通过该海峡，使得这一地区成为世界上最繁忙的海上要塞之一。运输瓶颈和交通拥挤也给土耳其海峡的油轮带来了麻烦。

6、巴拿马运河

巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海和大西洋的一条重要航线。这条运河长50 英里，在最窄 的地点只有 110 英尺宽。巴拿马级的货轮通常可以载重 6.5-8 万吨，但由于运河的吃水限度，其 最大载货量将限制在约5.25 万吨，其余货物将转运。

2016年，超过13000 艘船只通过巴拿马运河，约有2.04 亿吨货物。巴拿马运河的替代航道 包括位于南美洲南端的麦哲伦海峡、合恩角和德雷克海峡，但这些路线将大大增加运输时间和成本。

尽管石油产品占了 2016 年从巴拿马运河至太平洋的主要商品的27%，但这条运河并不是全球石油产品运输的重要路线。通过该航线北上（太平洋至大西洋）的石油及成品油运输量仅占所有 商品运输量的9%。2015年，仅有 1.7%的全球海运石油及成品油通过巴拿马运河运输。根据巴拿 马运河管理局的数据，2016年，92.1 万桶/天的石油及成品通过该运河，其中84.3 万桶为成品 油。2016 年约 84%的石油(77.5万桶/日)从大西洋南下运往太平洋。

7、丹麦海峡 丹麦海峡是连接波罗的海和北海的通道，它们是俄罗斯向欧洲出口石油的一条重要途径。2016 年，每天约有 3.2百万桶石油产品流经丹麦海峡。俄罗斯在2005年开放普里莫尔斯克港口后，将其石油出口大部分转移到了波罗的海港口。2011年，通过丹麦海峡出口的普里莫尔斯克石油几乎占出口总额的一半，但在2016年下降到32%。 来自挪威和英国的少量石油(少于 5 万桶/天)也通过该海峡向东流向斯堪的纳维亚市场。

8、好望角 好望角位于南非南端，是全球油轮运输的重要中转点。围绕好望角的原油运输约占所有海运贸易石油的 9%。EIA估计2016 年好望角约有 5.8 百万桶/天的海运原油双向运输量。2015 年，好 望角附近的原油运输约占全球海运贸易的9%，达到 510 万桶/天。

好望角也是向西航行的船舶绕过亚丁湾、曼德海峡和苏伊士运河的的另一条备选航线。然而， 绕过好望角的船只会增加成本和运输时间。