“人人都说沂蒙山好，沂蒙山上，好风光……”60多年前，经典民歌《沂蒙山小调》传遍大江南北，土生土长的沂蒙人吴怀芬，从小就喜欢这首歌。但如今哼唱起来，却别有一番滋味。
过去，她所在的山东省蒙阴县，是英雄辈出的地方，孟良崮战役更是让这里天下闻名。但同时，这儿也曾是全国重点扶持的贫困县，“原先没修路，水果都运不出去，也卖不出好价钱，咋能不穷？”蒙阴县地处沂蒙山腹地，地形复杂，路一直是制约当地发展的根本原因。
2000年，伴随着京沪高速公路临沂段的贯通，老区“出行靠脚掌，运输靠肩扛”的现象正逐渐改变。蒙阴县依托便捷的交通、及山区特有的果品资源，在公路沿线形成一条农业经济产业带。与此同时，还发展全域旅游，成为农民增收致富新途径。
京沪高速临沂段
果品变商品 为何这里的桃子卖得俏
蜜桃是山东省蒙阴县特产。由于多处村落三面环山，所以当地80%的山地丘陵都种上了蜜桃，八成农民也以种桃为生。
8月初，恰逢蜜桃成熟季节，驱车经过蒙阴县城北的不少村落，记者看到在果园里的公路停车点上，挤满了装满蜜桃的三轮车、手扶拖拉机、外来的大货车，拉桃的客商正在忙着过秤，把蜜桃装到车上。
在山东省蒙阴县蒙阴街道一侧，桃农吴怀芬坐在自家的摊位旁，正在打包水汽还未褪去的蜜桃。它们将从这里借助经由村头的京沪高速，被运往全国各地。“种桃不易，卖桃更难，我们果农最关心的就是桃的销路。”今年，吴怀芬仅桃子收成就近8万元，这让她满心欢喜。
但提起几十年前刚种桃时的情景，她却不由得皱起眉头。那时，交通不便是蜜桃产业发展的最大瓶颈。“村里最常见的交通工具是独轮小推车。收获时节，只能靠肩挑背扛下山，然后装上小推车，拉到周边村子卖。”她向记者讲述道，由于路窄石头多，桃子都颠坏了，也卖不上好价钱，村民们只能守着满山的桃子过着穷日子。
客商正在忙着把蜜桃装到大货车上。央广网记者王晶 摄
与吴怀芬一样，罗家庄党支部*李克举仍记得当年桃农们的“窘境”。“山区有很丰富的资源，但是里边的东西运不出去，外边的东西也进不来，水果卖不出去就直接烂在地里。”他说，要是遇上天气不好，道路泥泞，收购农产品就更加困难，有时卖得还不如赔得多。”
道不平，路不通，消息进不来，再好的果品资源也很难变成财富。转机发生在2000年，伴随着京沪高速公路的全线贯通，临沂成为全国第一个通高速公路的革命老区。
“路通了后，外地客商甚至可以直接开着大卡车到村里收购。”李克举介绍，现在，真空冷藏车可以直接开到田间地头，将选好的桃子先在0到3摄氏度的冷库里放24小时“拉冷”，然后进行包装，并在泡沫箱内放入冰袋降温。“如今通过网上预售，快递发货，48小时即可送到消费者手中。”
今年，蒙阴蜜桃市场依旧如往年红火，“蒙阴县果园面积100多万亩，果品总产量达到29.1亿斤，实现总产值44.9亿元。”李克举告诉记者，上海三个蜜桃，一个便来自蒙阴。“蒙阴蜜桃”评估价值达到259亿元，销售市场甚至拓展至西藏、新疆。
村里的果品也逐渐走出国门，卖到了英国、俄罗斯、迪拜等20多个国家和地区。“原本国内一两元一斤的蜜桃，出口便可卖到十几块。”李克举说。
京沪高速成就旅游路 蒙山空气变人气
京沪高速贯通前，不仅果品出不去，游客也进不来。
但如今，谁能想到，“养在深山人未识”的山东第二高峰——蒙山，这几年竟成为“假日经济”的热土。而给蒙山带来福音的，正是京沪高速公路化马湾至临沂段的建成通车，使得济南至临沂的行车时间由7小时缩短为3小时，也缩短了上海等地到达此处的时长。
“过去这里走车不通，即使选择其他交通方式前来游玩，路途时间也不短，下雨时走在路边，还会被溅上一身泥。”正值盛夏，唐丽和几个好友从临沂市区驱车前来避暑，在宽阔平坦的京沪高速上行驶至此，前后仅用了1小时。
盛夏时节的蒙山，郁郁葱葱，数不清的巨树藤蔓构成一个遮天蔽日的清凉世界，这里空气中负离子居全国之首。每到周末，像唐丽一样，来自临沂市区、京津两地，甚至更远地区的游客纷至沓来，一览美景。
沂蒙山云蒙景区
“临沂未通高铁，蒙山70%的游客选择从京沪公路自驾而来。”眼看着每年蒙山游客量在持续增长，媒体人刘洋选择辞职至沂蒙山云蒙景区，从事旅游行业。
“从京沪高速开通开始，这里的旅游收入直线上升，人气指数直逼相隔不远的东岳泰山。”刘洋指着穿行而过的公路说，去年他所在的景区游客接待量达200万人次，带来直接经济收入近6.4亿元。
如今，景区也提供了很多岗位，解决了附近不少村民的就业问题。同时，路修通了，引来了产业、也让“凤还巢”。
“过去，我们村就是个空心村，大部分年轻人都在外边打工，现在路修得这么好，俺干脆就不出去打工了。”景区附近一位村民说道，“除了种植蜜桃，通过职业培训，空闲时间就在景区附近做保洁、司机等，每年夫妻二人的收入加起来能达到八万元以上。”如今，景区附近不少外出务工的年轻人，也瞄准了蒙山大力发展旅游业的机遇，返乡搞起了特色农家院，乡村旅游持续升温。
不仅是蒙山景区，蒙阴县当地的沂蒙六姐妹红色旅游区、岱崮地貌等景区，均从1993年开始起步，借助京沪高速公路，推动绿水青山加速向金山银山转变。
离开蒙山景区，车子驶向京沪高速孟良崮收费站，前行半个小时后就到达了蒙阴县垛庄镇黄姑庵村椿树沟。这里曾因亮相纪录片《舌尖上的中国Ⅱ》，一夜成名，随即迎来一拨又一拨的游客。
“京沪高速公路的建设，推动了全域旅游的发展。”垛庄镇党委*公茂礼告诉记者，今年投资1.6亿多元，对椿树沟旅游区进行了全方位提升。提升后，旅游区内游客暴增，高峰时每天登记车辆1000多车次。
目前，蒙阴县仅红色旅游区域品牌价值就达到130.5亿元，蒙阴也成为“全省生态旅游示范县”和“中国十佳休闲旅游名县”。
从出行不便到果品畅销 通路背后的山村之变
离椿树沟不远处的一家果品专业合作社里，妇女们正忙着给要出口的苹果套包装袋。她们是宗路果品专业合作社的雇工，手脚麻利的话一天能挣300多元(人民币，下同)。
这家果品专业合作社所在的蒙阴县毛坪村，过去四周荒山秃岭多，种庄稼产量很低。所以，二三十年前，村民把承包的山岭开垦出来，种上苹果树。村里为此还成立了果品合作社，帮助村民销售苹果，借助通达的村路、运送至京沪高速公路运往全国各地。
作为该村的果品合作社社长，刘宗路对交通给蒙阴带来的变化有切身感受，毛坪村曾是一个贫困村，他记得小时候村中没有一条硬化路，“别说运果品，就连村民外出都十分不便。”
沂蒙山区农村公路
“过去这里种出来的水果只在周边销售，有时运不出去，果农辛辛苦苦一年挣不了几个钱。”刘宗路的另一个身份蒙阴县毛坪村的党支部*，闭塞的交通成了贫困之源，他开始带领乡亲们修路。为修路，一位村民还主动砍掉了自家正在盛果期的20棵苹果树，“俺家就在路边上，这条土路我走了半辈子了，一定全力支持修路。”
有了通畅的物流体系，刘宗路所在的合作社还成立了电商公司，在网上销售鲜食果品，销售额突破1000万元。丰厚的利润唤回了村里在外打工的年轻人，还吸引了周边地区的村民。
“刚成立时只有5人的合作社现在已有60个固定员工，农忙时节还得去周围村子拉一两百人。”刘宗路说，在合作社带动下，镇上390户贫困户2017年全部脱贫。
在蒙阴，像这样通过交通设施改善，而脱贫致富的村子有很多，这只是其中一个。蒙阴县委*王皓玉介绍，2002年，蒙阴全县465公里县乡公路全部实现硬化。2003年，国家实施“村村通硬化路”工程，蒙阴县在两年时间硬化农村公路895公里，以县道为依托，村镇通联的路网结构正式形成。
记者 王晶
