皮卡是一种兼顾通勤、载货和越野的多用途货车，实用性很强，可玩性很高，可是后排乘坐体验一直备受诟病；因为皮卡驾驶室的尾部和普通货车相同，都是垂直的设计，座椅靠背无法实现很大的倾角，同时为了提升载货空间也会一定程度的压缩驾驶室的尺寸，所以只能尽量保持前排空间的充足，后排就不会很理想了。

不过随着皮卡的乘用车转型，下面几台皮卡车的后排空间表现还是可圈可点的。

1.小型车标准，风骏7。

后排腿部最大空间为860mm（毫米），坐垫长度450mm，这个标准相当于小型轿车或SUV的后排尺寸；空间体验只能说中规中矩，但是在10万以内的工具级皮卡里还算不错，这也是风骏系列能经久不衰的原因之一吧。

该车使用的是缸内直喷技术的2.0T汽油机，水平还算不错，4D20M-2.0T柴油版为低功率版本，都匹配手动变速器；但是风骏7毕竟车身小而轻，所以马力质量比并不低，实际动力表现是看齐长城炮皮卡的，且基于使用的发动机相同，其实这台车有很大的升级潜力，如果需要一台尺寸小巧的、便于穿山越岭的越野皮卡，选择可以它来改装。

与其同级的皮卡车里知名度最高的五十铃铃拓，其后排腿部最大空间是820mm，坐垫长度为430mm，略差一些；。

2.紧凑级车标准，锐骐6。

后排腿部空间最大深度为880mm，坐垫长度450mm，多出了20mm；一般紧凑级轿车的后排腿部空间在900mm左右，所以锐骐6的标准就算不错，只不过座椅靠背的倾角还是偏小一些，长时间的乘坐仍旧会略感疲劳。

锐骐6的主力版本是搭载MT9-2.3T单涡轮柴油机的自动版，120kw/380N·m的动力储备虽然不算很高，采埃孚的8AT变速器也就那么会是；但是锐骐6采用的是分时四驱平台，配合后桥差速锁的越野极限还是比较高的。炮皮卡主力版本都是适时四驱，用博格华纳TOD，依靠限滑差速器来压紧实现4L模式，越野极限略低一些。

与其定位相当且空间相当的是五十铃的玲拓和D-MAX，后排腿部最大深度为890mm，坐垫长度达到500mm，空间更充足；但是这两台车的技术水平或性能价格比太低，不建议选择。