燕山深处有一段“最美铁路”，每年春天，和谐号和花海在这里相约，成为“开往春天的列车”。百年京张铁路著名的“人”字线和建设中的京张智能高铁在这里组成一个“大”字，似乎寓意中国铁路正在翻开新的一页。京张铁路和京张高铁的交会处，是被称为“中国铁路活化石”的青龙桥火车站。

穿过浓荫蔽日的树林，“青龙桥车站”五个字赫然在目，字下方镌刻着一百年前流行的韦氏拼音字母。小站始建于1908年，坐落在青山和长城怀抱之中，站名是关冕钧在光绪戊申（1908年）秋季题写的，现仍留存。汉字从右向左，字母从左向右，中西文化在此留下了交融的痕迹。站房依然保留修建时的样式，青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗，仍保留原貌，具有明显的上世纪西洋风格，尤其是墙壁上的两盏壁灯，就像站房的一双眼睛，注视着百年来的历史变迁。站房旁还有一组退役的人工手扳道岔，早年铁路工人正是通过它来改变列车行进方向。

陈列室除了实物还挂着各种老照片，我们可以从中一窥这座历经沧桑的火车站的历史。詹天佑的精彩文章《敬告青年工学家》被节选刻在铜板上，格外醒目：

莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。交通不便，何以利运输？机械不良，何以精制作？若夫矿产之辟兴，市场之建筑，孰非工学之范围，皆系经营之要着。呜呼，我工学家之责任，不亦綦重耶！晚近以来，人才蔚起，各专科硕学济济，或积经验，以邃故知；或渡重洋，以求新理。而国内学校所产英才，亦日增不已。工学之前途，发达可期，实业振兴，翘足以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑。虽然，默察社会之情形，细观工学界之状况，有不能已于言，而为我青年工学家告者，厥有数端。爰简陈之以为针砭。

从2008年起，青龙桥站停止办理客运服务，改为技术停车，也就是说，这里不出售车票，乘客乘坐在延庆站和北京北站往返的旅游专列在这里不能上下车，但仍然可以乘车感受“人”字线，可以在列车上看到这座百年小站。

南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在18公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站，青龙桥车站是保护最好的一座，因此有“中国铁路活化石”之美誉。2009年，首都博物馆和北京铁路局在青龙桥车站共同举办了“工业遗产——京张铁路青龙桥车站”展览，从那时起，小站多了一个“标签”——工业遗产；2018年，京张铁路正式入选中国工业遗产保护名录（第一批），青龙桥车站是其重要历史遗存。

站在站台上，放眼望去可见不远处山脊上蜿蜒曲折的残长城，恰巧这时候，一列和谐号悠然驶来，在古老长城的映衬下，瞬间产生一种古老文明与现代文明撞击的感觉，真是一幅难得的和谐画面！

让京张铁路举世闻名的，是青龙桥车站附近的“人”字形铁路。

1905年开始修筑的京张铁路，是第一条完全由我国的工程技术人员自主设计施工的铁路干线。京张铁路所经过的地段山高路险，修筑的过程极为艰难，按当年的计量单位，“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺”。青龙桥附近坡度特别大，火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？

著名爱国工程师詹天佑顺着山势设计了一种“之”字形线路，也称“人”字形线路，在八达岭长城脚下用铁轨书写了两个“人”字，这样就大大减缓了列车爬山的坡度。这样设计的目的是为了列车可以行驶到更高的位置，八达岭隧道可以尽可能缩短距离。

据青龙桥火车站站长杨存信介绍，八达岭隧道长1091米，如果没有“人”字形线路，距离要延长一倍。当时由于经费有限，只使用了一个火车头，上山的时候推进运行，下山的时候牵引运行；新中国成立之后才改用两个火车头，前后牵引推进，这样火车可以装载更多的人员和货物。

以当时的工程建筑水平，隧洞与“人”字形铁路相结合，那真是令人叹为观止。2013年，国务院核定公布了第七批全国重点文物保护单位名单，京张“人”字形铁路升级为全国重点文物保护单位，成为第七批“国保”名单中唯一仍在运营的一段铁路。

为了纪念詹天佑先生，在詹天佑逝世三年后，中华工程师学会呼吁，国民政府出资，在青龙桥车站西侧设立了京张铁路纪念碑及詹天佑全身铜像。铜像的后面是詹天佑与夫人谭菊珍的墓，呈站台状，是1982年经家属同意，当时的铁道部从北京海淀万泉庄迁移至此的。墓碑虽年久然纤尘不染，可以看出青龙桥站职工们对詹天佑先生的崇敬之情。

父子共同守护青龙桥68年

青龙桥火车站站长杨存信已经在这里工作了38年，他的父亲曾经也是青龙桥车站的站长，如果算上父亲的工作年限，父子俩一共守着青龙桥站度过了68个年头。谈起青龙桥火车站，杨站长不愧是一部“活字典”。

“人”字形铁路和“詹式挂钩”，久传为詹天佑设计，杨站长说：“詹天佑先生的后人跟我说了很多次，‘人’字形铁路和‘詹氏挂钩’并不是詹天佑先生发明的，只能说是詹天佑先生把当时国外最先进的设计方法首次引入中国，这在当时也是非常了不起的。”

詹天佑铜像下方镌刻着“詹公天佑之象”，很多游客来到这里总有疑问：“‘象’字是不是写错了？应该是‘像’吧。”起先杨存信也纳闷儿，为了搞清“像”“象”之别，他请教了很多学者，从詹天佑嫡孙詹同济先生那里得到答案。原来所用“象”字意为这尊纪念铜像没有任何艺术加工，见像如见人，是代表詹公原貌的意思。《詹天佑研究文集》中也三次提到“詹公天佑之象”之意。

车站有七块半石碑，上面刻着一些奇怪的符号，原来这些符号叫“苏州码子”，是中国明清两代和民国初期民间的“商业数字”。京张铁路兴建时正是用“苏州码子”来标注长度和高度，这也验证了这条铁路是中国人自己修筑的。今天，七块半石碑依然安放在青龙桥车站。

从当年的蒸汽机车到曾经的内燃机车，再到如今的高速动车，一次次的跨越，青龙桥车站都是历史的见证者，希望它能继续见证我们的未来。

来源：北京日报客户端

作者：孙广勋

摄影：芦兴

监制：陈岩

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