很多买新能源车的小伙伴都有个担心，就是到冬天之后续航里程严重缩水，因为电车没有发动机热量可直接过滤引用，所以冬天为了保持电车的续航里程都不敢开暖气。

目前，电动汽车空调制热的方式主要可分为热泵制热和PTC制热两种，虽然热泵和PTC都能实现制热，但它们之间有着较大的区别，我们今天与大家分享一下。

热泵式空调器

在普通空调器的基础上，安装一个四通换向阀，改变阀的操作，可以使原来空调器的蒸发器和冷凝器的功能互相对换，从而把冷却室内空气的功能改变为加热室内空气的功能。

我们把这种冬季可以从室外较低空气中抽取热量，用来加热室内空气，夏季可把室内空气的热量除去，传送到室外的空气调节器叫做热泵式空调器。

热泵式空调器主要包含：室内换热器、室外换热器、压缩机、毛细管、气液分离器和四通阀等部件。

PTC发热体

PTC发热体又叫PTC加热器，是英文Positive Temperature Coefficient 的缩写，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成，这类型PTC发热体有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。

PTC发热体产品由于采用u型波纹状散热片，提高了其散热率，且综合了胶粘和机械式的优点，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，安全可靠。

它的一大突出特点在于安全性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250℃上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象。

PTC主要应用在空调机、热风幕机、去湿机、干燥机、干衣机、暖风机、浴霸、汽车等需要提供暖风的设备上。

总结一下它们之间的区别就是原理不同、能耗不同、成本不同。

热泵的工作原理是将热量从低温处搬运到低温处，既能制热又能制冷，热泵制热是通过吸取车外空气中的热量，利用压缩机将其输送到车厢内。

PTC是指正温度系数热敏电阻电加热器，它是通过电阻的热效应生产热量，自身就是热源。

由于PTC是利用自身发热产生热量的，因此耗电量比只需启动压缩机的热泵要高得多，对电动汽车续驶里程的影响也更大，热泵的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。

汽车之家曾在车外温度为-3℃的情况下，用车内温度同为0℃的帝豪EV与荣威Ei5进行过实测。

结果表明，在设定温度同为26℃，出风量都是三档的情况下，搭载PTC空调的帝豪EV出风口温度为55℃，开启30分钟后，车内温度上升17℃，表显续驶里程减少了大约16km，测算可知PTC制热功率为4.53kWh。

使用热泵制热的荣威Ei5出风口温度为66℃，开启30分钟后，车内温度上升21℃，表显续驶里程减少了大约7km，测算可知PTC制热功率为1.4kWh。

也就是说，热泵制热能耗更低，效果更好，温升更快。

热泵由于可实现冷热两用，因此结构上更为复杂，技术相对较为困难，所以成本相对较高，因此车企使用热泵制热的较少。

好了，今天的内容就先跟大家分享到这里了，欢迎各位小伙伴查缺补漏、指正错误，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦，购车0距离（公众号）每天跟大家分享一点与车有关的问题。