不过是短短三年,科技发展竟如此之快,两年前买车时的遗憾,两年后就悉数解决了。
君威GS已经上市三年了,今年(2020年)迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主,经历两年的深入体验,整体上是十分满意的,包括动力、操控等方面,但也有一些遗憾,比如车载系统。
新君威GS许多改变都是显而易见的,更换了引擎、电子排档,升级了车载系统、ANC,从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。
我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的,现在上汽通用对车载系统进行了调整,如果没有销售出去,车载系统是锁定的展示状态,无法解锁全部功能。
接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。
一、动力的变化
君威GS上市的2017年还是国五,2020年已是国六,所以君威GS中期改款时,从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎,这是意料之中的。
从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的,但整体变化不大,最大马力从261马力降低到237马力,主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致,最大扭矩350Nm,官方零百加速7.2秒,极速240km/h。值得一提的是,最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm,应该说反馈更加灵敏了。
虽然参数上变化不大,但LSY也不是善茬,声音嘈杂、高转速声音不好听。
LSY这款发动机在很多车型上搭载过,但表现都不一样,比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4,应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型,在静谧、平顺方面有些问题之外,其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好,尤其是凯迪拉克的轿车,而作为前驱车的「骄傲」,君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。
这种优秀主要是声音不刺耳,将一些杂音过滤掉了,怠速下比较安静、顺畅,变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外,相比2017款君威GS,在驾驶感受方面还是有一些变化。
油门踏板脚感更软了,动力输出更加敏感了,涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间,车辆就能感受到对动力的需求,随着油门的逐渐下压,动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有,但没有这么明显。
2020款君威GS的加速效果依然得到了保证,市区驾驶反馈更加敏感,加速感受上没有太多差异感知,重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时,时速150km/h,底盘依然十分平稳,没有多余弹跳。
新发动机可以担负GS之名。