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近日，德邦股份发布了京东入主后的首份三季报。这也是德邦股份新的管理团队走马上任后迎来的首份成绩单。

据财报显示，2022年第三季度，德邦股份整体营业收入80.15亿元，同比增加4.51%。归属于上市公司*的净利润2.56亿元，同比增长1996.87%；扣非后归母净利润1.70亿元，同比增长294.79%。

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在营收、净利润向好的背后，德邦股份公斤单价上涨，运输成本和管理费用却依然承压，竞争压力不可小觑。

人工成本下降，运输成本却增加5.21%

据了解，德邦股份主要集中于大件运输市场，主要业务分为快递业务、快运业务、其他业务三块。

在德邦股份的营业收入中，以快递业务收入为主。其营业收入为53.03亿元，占总营收的比重为66.16%，相比去年同期的47.44亿元增长11.78%。开单票数也同比增长5.73%至1.83亿票。

快运业务包括零担业务和整/拼车业务，单三季度取得营业收入24.40亿元，占总营收的比重为30.4%。只是营收规模相比去年同期的26.68亿元，减少了8.54%。开单货物总重量同比下滑9.79%是快运业务收入下降的主因，不过公斤单价有所上升，同比增加了1.39%。

其他业务主要为仓储与供应链业务，营业收入2.72亿元，占总营收的比重仅为3.4%，相比去年同期的2.57亿元增长了5.87%。

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成本方面，单三季度，德邦股份营业成本为68.49亿元，同比下降0.51%；占收入的比重也同比下降了4.31个百分点，为85.45%。

人工成本是营业成本下降的主要原因。德邦股份称，因持续推动末端网络变革，逐步启用重货分部替代部分传统营业部，对应门店文职人员不断优化。同时，随着自动化设备比例提升及弹性资源管控更加精细化，中转人均操作效率及末端收派效率均得以稳步提升。最终，三季度人工成本33.78亿元，同比减少3.25%，占收入的比重也同比下降3.38个百分点。

相比之下，运输成本就没那么乐观了。三季度德邦股份运输成本为22.78亿元，同比增加5.21%，占收入比同比提升0.19个百分点。德邦将运输成本的增加归因于两点：一是报告期内柴油价格同比仍有较大涨幅，运输成本持续承压；二是因为自有运力占比提升至66.2%，且通过线路优化调整，装载率同比提升7.6个百分点。

管理层换血，推动精细化管理

虽然运输成本在增加，但在德邦股份看来，公司通过外请集采、车型优化等精细化管理举措，运输成本管控效果依然明显。

实际上，精细化管理在三季报中的笔墨颇多。除了运输成本，德邦股份对末端网点的重构也实现了末端房租费用的减少，三季度房租费用3.78亿元，同比减少1.01%。理赔、包材、办公费等成本也降幅明显，第三季度其他成本5.25亿元，同比减少8.06%，占收入比下降0.90个百分点。

德邦运营成本降低的同时，其管理费用依然高企。据财报显示，2022年第三季度德邦股份产生期间费用9.44亿元，同比增长6.70%，占收入比同比提升0.24个百分点。其中，管理费用7.6亿元，同比增加8.19%，占收入比提升0.32个百分点；环比增加28.90%，占收入比提升1.9个百分点。德邦股份对此表示，这是由于触发投资管理团队奖励机制，预提奖金计入管理费中导致。

总体来看，德邦股份整体业绩的变化与京东收购德邦股份后的管理层换血不无关系。

今年9月份，京东完成对德邦股份的要约收购后，新一届的董事会和高管团队逐渐成形。据了解，当前德邦依然保持着业务和运营的独立性，管理层除京东背景的丁永晟担任公司财务总监以外，其余负责公司产品及运营高管全部为在德邦工作超过10年的资深员工，这对德邦的稳定经营十分重要。内部人士表示，新的管理层成本控制比此前更加严格，精细化管理为公司经营带来了新变化，这也正是三季报所体现的。

德邦快递所处的大件运输市场，以中小型制造企业与批发企业为主要客户，尤其是快运业务与国内制造业企业联系较为紧密。当下，在头部企业“马太效应”之下，全网型零担快运逐渐进入多强并立时代。

在不确定性较强的经济状态下，与快递业的巨头加速整合不同，快运巨头的集中度和整合度还处于初级阶段。德邦与京东的整合或将提升德邦的市场竞争力。但在顺丰、中通、韵达竞相入局分食市场的情况下，德邦想要稳站市场前端，恐怕还需要继续拼*。

（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟）