试驾感受
开上这台爱丽舍呢，首先给人感觉就是上手特别容易，为什么说它上手容易呢？首先它的座椅的包容度特别好，然后腿部的空间也特别大。所以你车跟人接触的部分就没有什么别扭的感觉。第二个就是这种电动助力的转向的指向性和轻重都特别的适中，即使在车速很低的时候也特别的灵活。我们试驾的这台是自动挡车型，本来是不打算进行什么百公里加速和刹车的测试了，但是游哥不干了。游哥说 "有必要!有必要!日后吹牛逼还是需要素材的。”那我们就来试一下吧，反正就是一脚油的事。我们百公里加速测试是10.5s，只能说稍微领先桑塔纳、捷达、凯越等车型。如果是手动挡应该会更快一点。
爱丽舍其实是开起来比较受用的车型。1.6L的引擎在自吸里边也算是不错了吧，各个转速区间响应都很迅速，输出也很线性，但是毕竟只有117匹马力。这爱丽舍的自重也在这放着呢，应该跟运动搭不上什么边。,配合上AT8这台变速箱，它只有四个档位，,所以每个档位的齿比就比较松。正常行驶的话2000转换挡，这会显得比较有劲，特别是开山路的时候。你知道山路那种上坡下坡，然后弯路也比较多，爱丽舍的驾驶竟然比捷达感受要好很多。因为捷达那台6AT的变速箱，总是不合时宜的频繁的加减档，开起来特别难受。这台AT8无论是从换挡逻辑，还是顿挫感，其实调教的已经相当不错了。因为我之前长时间驾驶过自动挡的雪列龙C2和标致307，所以我更清楚的知道这种调教前后的差异有多大。很多人买车的时候似乎很在乎这台4档变速器。其实我觉得大可没必要，第一我承认它技术有点落后，但是你去法国看看就知道了在法国满大街都是手动档的车型，自动挡只有老年人才喜欢使用。而且他们的驾驶习惯就是换挡的时候转速喜欢调的特别高。第二个就是你要综合你的使用环境在我国的法律规定下，公路上应该时速不应该超过120公里吧，在这个区间内你只会觉得转速特别的高，而主观的感觉油耗也比较高。其实我跟你讲6AT跟4AT真没有差多少。
法国车的悬挂特点就是舒适稳重有韧性而且刚性还强，这是我之前开C5得出的结论。我觉得到了爱丽舍身上这个观点依然适用。爱丽舍的悬挂是前麦佛逊式后扭力梁的设计，虽然后悬挂并非独立悬挂，但它的驾驶感受依然是舒适中透出着一股韧劲。怎么形容这种感觉，舒适比较容易理解，就是悬挂微微软，过滤路面冲击的能力比较强。韧就是我高速行驶的时候，快速变道时比较敏捷，然后劈个弯的时候侧倾比较小。其实这两点本身是矛盾的，但是经过悬挂不同的用料和复杂的调教其实是会有这种感觉的。当然我这里说爱丽舍的优势，就仅限于跟同类车同价车比较得出。
缺点就是行驶中的噪音比较大，我们实测80km和120km的噪音分别是69分贝和73分贝，80km的噪音主要来自于胎噪和风燥，120km就更厉害了，还多了个3300转发动机的声音。所以我建议你购车以后，整车的隔音要做一下二次升级。不然开高速开时间久了耳朵都难受，听CD也要开好大声，瞬间这台车的廉价感就倍增。
额外知识
10万左右的家用车最低配的车型，轮胎往往是铁轮毂配装饰盖的这种设计。,所以他们的车主第一个改装行为往往是升级铝合金钢圈和轮胎，以今天的主角爱丽舍为例，它的15寸轮毂显得有点小家子气了，在国外人家可是标配16英寸的。所以今天就来跟大家掰痴掰痴，升级轮毂和轮胎的那点事。
