上个世纪90年代，国家开始鼓励大家购买私家车，市面上的汽车类型也丰富了起来。当时有三款车型非常畅销，后来还被大家并称为中国汽车市场的“老三样”，这三款车就是桑塔纳、捷达和雪铁龙富康。但现在依然顶着原有光环的就只有桑塔纳这一款老车了，捷达和雪铁龙，一个换掉车标成为一个全新的汽车品牌，一个已经停产。

捷达作为中国汽车市场的“老三样”之一，凭借低廉的价格受到了很多消费者的欢迎，很多出租车公司和驾校都采购了捷达汽车作为公司用车，可见捷达的品质有多么让人放心。在中国市场发展到30多年时间里，捷达的累计销量也突破了440万辆。

但是到2019年，捷达的神车光环就被打破了。大众打算开辟一个品牌专攻低端领域，在国内拥有良好口碑和销量的捷达就成为了这个“幸运儿”，被大众从母公司分离出来，单独成立了一个子品牌，还给它专门设计了一个全新的车标。

或许大众对于捷达太自信，以为凭借捷达汽车在国内创造的销量和曾经的神车光环，可以让它在低端领域继续发光发热。却没想到，独立后的捷达直接从金字塔的顶端跌落了下来。换上了全新车标的捷达，全天累计销量才十几万辆。相比之前一个月接近2万的销量，这个销量真是惨不忍睹。

看到捷达销量从三十几万辆下滑到十几万辆，很多人都觉得大众的这个决定是错的。如果捷达还带着曾经的光环，现在绝对不止这个销量。但是从理性的角度来说，大众捷达也不算是彻底失败，因为它的客单价相比之前提升了很多。

没有独立之前，捷达虽然月销量接近2万辆。可是大家不知道，其实当时的捷达已经成为了大众的“负资产”。捷达作为大众旗下最低端的系列，市场价一度降到5万多。在合资品牌当中，几乎找不到比捷达价格再便宜的三厢轿车。

对于大众来说，当时的捷达只是让它在销量上更有面子而已，实际上没有太多利润，相当于在赔本赚吆喝。而独立后的捷达，虽然只推出了几款车型，但价格确实比之前提升了不少。

新捷达虽然是一个独立的品牌，但是依然是大众系列，汽车的生产和制造采用的也是大众的生产线。例如新捷达旗下的唯一一款轿车捷达VA3，它就是和大众速腾共线打造出来的。生产机械、品质把控都一样，不会因为捷达VA3的价格便宜就放松品质监控。在硬件配置上，捷达和大众旗下的车型也基本做到了一致，发动机采用的也是大众EA211系列。

虽然捷达VA3的价格比大众速腾的价格便宜，但是相比之前的老捷达，新捷达的价格却提升了很多。而且从各大网站的报价来看，捷达汽车的终端优惠并不多，在价格上相对是比较坚挺的。虽然捷达的销量下降了，但是成交价格提升了，也不再是大众的“负资产”。