通用汽车有一个特点,只要最终效果好,不管技术难度多高,成本控制多难,都会选择。他们骨子里对成本的概念很薄弱,这就是美国人骨子里的「浪费」
真的不是我瞎吹,只要看看通用汽车历史上那些选择就很容易得出这样的结论,通用经常会出一款四缸引擎,再推一款功率差不多的六缸引擎,然后装在一台车上。
不过,别以为通用汽车是变速箱的祖宗,就能做出非常好的变速箱,不一定的。这里面有非常多历史因素。通用早期的横置变速箱确实非常糟糕,大概糟糕了二三十年,直到2016年前后才逐渐改变,前后十年都不到。
就比如说雪佛兰迈锐宝XL。
现在的迈锐宝XL是第九代,2016年前后推出的,中国市场早期投放的动力总成是1.5T DCT,表现是不是挺一般?高配版本是2.5L 6AT,也挺一般,油耗还有点高。待探界者率先搭载通用Hydramatic 9AT,突然就支棱起来了,才算一雪前耻。
往前推,迈锐宝第一代、第二代、第三代都是非常典型的性能系列/产品,3.2L、3.8L、4.6L V8甚至Malibu SS搭载5.4L V8,这些引擎只能匹配纵置变速箱。
在日本人没进入北美市场之前,在环保主义还没有吹到北美大陆之前,美国人认为石油取之不尽用之不竭,何必在乎经济性?这种心态导致他们完全不看好日本经济小车在美国的竞争力。
可是受到两次石油危机,美国人自1970s-1980s之后逐渐对纵置后驱产品丧失感冒,转而追求更加经济、小巧的横置产品。
下面两张图是第四代和第五代迈锐宝。第四代虽然缩水但依然是非常典型的北美产品,可是第五代,迈锐宝已经变成了非常典型横置前驱的日子车。如果你活在那个年代,我觉得你肯定会撰文写一篇,《这不是迈锐宝,只是用了迈锐宝的名字。》
从纵置后驱到横置前驱,美国人突然要从大排量引擎制造小排量引擎,突然要从纵置引擎制造横置引擎,完全没有经验。这就导致,通用汽车不光做不出经济性优秀的小引擎,同时也做不出表现良好的横置变速箱。
变速箱比发动机难做的多。
第五代迈锐宝推出时已经是1997年,依靠通用汽车的老本,还能苟延残喘维系,但是大家都知道的是通用汽车在2009年左右就进入了*。这个过程中又发生了三件事:
1、通用、福特确实做不出质量可靠的横置变速箱,美国政府要求日本车企,主要是丰田,共享技术,通用、福特、丰田三家成立了一个组织,共同研发横置变速箱,最终在2002年前后推出了6AT变速箱,也就是6Txx系列。
2、通用和丰田成立合资企业,建立合资工厂,生产的产品,丰田和通用可以自由选择悬挂车标(该项目2002前后已经停止)。核心目的是学习日本的供应商管理体系以及精益生产思路。
3、加州空气资源委员会通过了一项零排放汽车的法案,后延期并降低门槛,催生了本田VTEC、丰田THS。