本人对目前的电动车没有任何兴趣，但我也相信，未来随着智能互联网络的推广，电动车比燃油车有天然的优势，所以电动车的普及是必然的，提前了解一下，没什么坏处，这篇译文原本是专门介绍某品牌的，为了避免麻烦，我将品牌删去了。
正文
电动车在汽车界掀起了一阵大浪，这些无噪音，无污染，高性能的车型有望在2025年取代内燃机车的地位。事实上，最早一批汽车就是纯电动的。本文将通过分析感应电机，逆变器，锂离子电池组，尤其是同步车辆机构技术，来循序渐进地了解电动车如何实现优异的性能。
感应电机
感应电机是伟大的科学家尼古拉·特斯拉在一个世纪前的发明。它主要由定子和转子两部分组成。你可以在图1A中看到它的结构细节。转子就是一组由端环短路的导电棒。一个三相交流电源输入定子。线圈中的三相交流电产生旋转磁场（RMF）。特斯拉电机产生四极磁场。旋转磁场会引诱转子导条上的电流，使得后者转动起来。在感应电机中，转子总是滞后于RMF。感应电机既没有电刷也没有永磁体。
感应电机的美妙之处在于，它的转速取决于交流电源的频率。所以只要改变电源的频率，我们就可以改变驱动轮的转速。这让电动车的速度控制简单可靠。电机由一个变频驱动器驱动，后者控制电机的转速。电机的转速区可以从0到18000rpm。
图1A : 感应电机的传动效率
图1B :内燃机传动效率
相比燃油车，这是电动车最大的优势。内燃机只在有限的转速区产生有效的扭矩和动力输出，看图1B即能明白这一点。因此，将引擎与车轮直接相连，不是个好主意。必须通过变速箱来控制轮速。另一方面，感应电机在任何转速下都能保持高效传输，所以电动车不需要变速箱。
必须将活塞的直线往复运动转换为曲轴旋转运动，这是内燃机最主要的机械平衡问题。内燃机不仅没有电机的自启特性，功率输出也不均衡。需要大量的补丁技术来弥补这些缺陷。另一方面，感应电机直接依靠旋转运动驱动车轮，功率输出也非常稳定，省下了很多内燃机必需的技术。对电动车来说，高响应速度和高功重比的性能表现也就是水到渠成的事了。
逆变器
不过，电机的动力来自哪里？来自电池组。电池是直流电，所以再给电机通电之前，需要转换为交流电。逆变器的作用就在这里。这个电子装置也控制交流电的频率，从而控制电机的转速。它还能改变交流电的振幅，从而控制电机的输出功率。因此，逆变器就像是电动车的大脑。
图2：逆变器和电池组
电池组
现在，让我们来看看电池组。你会惊讶地发现，这跟我们平时使用的电池没什么差别，只是将普通的锂电池串联在了一起，同时向电机输送驱动车轮的电力。
乙二醇冷却剂输入电池之间的金属内管，保证了冷却系统的高效，使得温度分布更均匀，电池更耐用。电池以可拆卸模块进行排布，总共有7000节电池组成16个这样的模块。
