墙体钢筋绑扎→墙柱梁模板支模→梁板钢筋绑扎→浇筑混凝土→反复循环至±0。
2、钢筋绑扎管控要点人防门的钢筋绑扎，由于人防门都是按照图纸事先定制好的，且人防门框都是由槽钢焊制而成，大小很难发生改变，所以现场钢筋的绑扎质量非常关键。
人防门两端的钢筋一般都比其余部分要大，其拉钩随主筋走，箍筋并不像普通柱子的箍筋，形状中加入了锚固部分，更加的稳定。
人防门上下梁的钢筋配筋较复杂，需要认真识别，斜插筋是必不可少的，另外钢筋会随人防门的内外而配筋不同，记住，有人的地方是人防内，没人的地方是人防外。
人防墙体的配筋，人防墙内外的作用不一样导致其配筋也会不一样，一般人防内的钢筋小一些，人防外的钢筋大一些。
外墙钢筋配筋，地下室的外墙钢筋是重中之重，因其内外的配筋不同，根据墙收缩面及露面的位置判断图形内外的配筋，然后根据内外配筋识别加筋（即插筋），插筋的位置在楼层的上下部位，承受剪力。
地下室都是在地下的，由于土的侧压力原因，钢筋的受力变得复杂。墙体钢筋一般都有约束边缘的设置。
所谓约束边缘有2中方案，一种是在暗柱边的墙筋上满布拉钩，拉钩的规格同暗柱箍筋；一种是在暗柱自有箍筋的基础上加上长的箍筋，长度的要求符合设计要求。后者较为复杂且施工不方便，前者施工方便但长度一定得够。
洞口的加筋，现在的建筑地下室基本都是人防工程，有很多的集气室、排气室、消防室以及毒气室等等。在建筑图上有许多的洞口需要预留，方的或者圆的。
墙体钢筋绑扎完成后，由施工员进行洞口的定位放线，钢筋工按线将洞口割开，然后对洞口进行加强筋的布置。
洞口≤800mm的，方洞在四边各加等级大墙体钢筋一级的钢筋2根，圆洞需要加四边（互成120°角）；
洞口＞800mm的，方洞水平加梁（4根大一号的钢筋及8个的箍筋），竖向加柱（4根大一号的钢筋及8个的箍筋），圆的一样（互成120°角）。
焊定位筋，即在墙、暗柱的主筋上焊接墙体定位的钢筋，保证墙体下口的截面准确。规范不允许将定位筋焊接在主筋上，原因是焊接会对主筋的力学性能有一定得损伤，并且定位筋的切割面需要涂刷防锈漆。
提出的解决办法是在下一层板面的打灰前，将倒T字筋绑扎在墙体最上一道的水平筋上，这样打完灰后墙体中间就会有一个钢筋头冒出来，再将定位筋焊接在其上。
顶板钢筋的绑扎，板的钢筋绑扎从梁开始，梁的绑扎规范要求在于钢筋规格、根数是否正确，箍筋是几支箍、连梁会有腰筋的要求，规格间距一般同强筋，有腰筋就得有拉钩，拉钩的大小同箍筋。
连梁主筋的锚固长度也得符合要求，根据混凝土标号乘以相关系数，记住，锚固长度不需要乘以抗震系数，直接是多少倍d就行。框架梁视高度而定，高度小于450的不需要拉钩，大于450的拉钩同箍筋大小。
框架梁一般上铁的二排及加筋的长度是检查的重点，一排加筋长度为1/3梁净跨长度，二排加筋为1/4梁净跨长度。这些都是材料下料来控制的，一般不容易出错。
管理最容易出错的就是人为因素，就是绑扎的过程中，梁下铁不绑或跳绑严重，此问题属于梁核心区未绑扎，打灰会将下铁的间距变得舒舒密密，箍筋斜弯导致受力达不到理论的效果；
其次就是梁底部的垫块，这些都是省人工省材料的地方，应严格控制，垫块不垫，混凝土浇筑完成后出现大面积的露筋现象，对钢筋的腐蚀性太大。
顶板的下铁绑扎，下铁是顶板受力的核心区，上铁就相当于分布筋（温度筋、防裂筋）。所以很多地方顶板钢筋的设置都是单层筋，在梁剪力墙处加筋（此处钢筋属于受力筋）。
下铁钢筋的绑扎首先得按一个原则来，短方向的钢筋在下，长方向的钢筋在上面，这是因为不管单向板还是双向板，其最下面的受力是最大的。
板筋的绑扎，钢筋规格对、间距对还得锚固对。板筋的锚固是指板筋深入梁、墙、支座内的长度，规范规定过中即可。上铁钢筋的绑扎，马镫按技术交底1200mm的间距进行摆放，马镫钢筋的大小比顶板钢筋大一号即可。
支座附加筋的绑扎，此处的钢筋是按设计长度摆放，必须做到支座两端的长度符合要求，还有就是满绑扎。
对于人防顶板的绑扎，还有拉钩一个环节，根据图纸要求，一般人防外不布置拉钩，人防内布置拉钩。拉钩的作用是为了使用葫芦吊供人防门的安装。
顶板后浇带需要在原有钢筋的基础上进行加筋，建筑图纸上板的加筋为8@200，墙筋加筋为12@200。一般加筋最容易遗漏的就是梁处，梁的加筋应该加在两侧面，加筋的大小同墙加筋。
地下三层、二层、一层墙筋都需要设置梯子筋，梯子筋形如梯子，为了让绑扎的间距规范标准而设。按技术方案，钢筋规格大于墙筋一号，间距为2m，一般长墙才需要布置。
但马镫和梯子筋图纸上是没有画的，规范也没有强制性规定的，属于甲方提出，施工单位实施，所以会产生签证费用。外墙筋在合模板之前应该设置膨胀止水条。
汽车圆弧坡道的施工，钢筋在此处变得复杂，基础时，钢筋是加密的发散筋，以及绑扎成圆弧的分布筋，墙筋水平筋也是绑扎成圆弧的。
顶板的钢筋最主要的就是锚固问题，深入到墙内必须带弯钩，且弯钩长度符合规范要求。其次是绑扎，必须满绑扎，跳绑的钢筋固定效果不行，打灰振捣偏位会很大。
3、模板支模管控要点汽车圆弧坡道模板工程的支撑体系应该编写一个技术方案，防止事故的发生。
对于一些重要部位重要工艺的施工，技术人员应严格按照规范编制一份施工技术交底，事先预料最不利结果，通过技术方案加强控制，使损失最小化。
圆弧坡道结构较为复杂，净空也较高，出事就是大事。脚手架的扫地杆一定得加上，自由端高度不得超过700mm，底部坡道上支撑间若有水平剪刀撑的布置要求应严格控制，加强检查。
模板工程属于临时材料，验收的首要任务就是安全第一，核查脚手架的搭设是否符合方案要求，扫地杆、斜拉杆、横杆上下左右的间距是否符合要求。其次就是垂直平整度的控制。
核对图纸上所有集水井、电梯井的数量及位置，最容易出现位置错误、遗漏的情况。
4、混凝土施工管控要点现在都是使用商品混凝土，在原材料这块的控制有2点，其一是抽查测量混凝土的塌落度是否满足要求，其二是抽查混凝土罐车随车携带的混凝土配合比单是否标号正确，品牌是否为甲方指定品牌。
施工过程中，禁止向混凝土车内加水，重点旁站混凝土的振捣密实情况，特别是外墙，振捣充分才能有效防止渗漏。
5、地下室结构阶段该做些什么地下室结构的施工，对于土建工程师而言，是从繁忙阶段步入空闲阶段，管理的东西也相对较少了。生于忧患死于安乐，越是安乐就越要做好各做的预控。
制定自己的管理套路（人材质量 服务）。
所有单位进场，首先盯人员进场，其次盯材料进场，当人材具备后，想不要进度都难，最后紧抓质量，只有质量提上去了，才能有业绩。
想要让别人听你的，有威信，就是做好服务。施工单位向你反馈困难，要及时去协商解决，解决不了的也要有个结果告知对方，这样对方才能认为你是有能力的管理者，今后才会唯你是从。
策划主体至竣工验收前的各道工序的关键检查验收点以及甲方的管控要点技术交底，新进单位都做好这些交底及停止验收点，有助于后期施工的可控性。
内部检查的资料的分门别类统计，交代给施工方，从现在开始培养施工方按甲方的管理制度来做事的习惯；
将监理管理起来，根据内部检查要求及工作需要，制定监理每日的工作安排，比如每天人员、现场照片的汇报群，材料验收的要求。把监理当做一个分包去管理，让他们形成习惯，管理就是让人形成良好的习惯，让习惯去做事。
6、地下室结构阶段容易产生的签证结构施工的过程中，签证的概率比较小，一般都是发生设计变更。
正因为签证少，施工单位容易跳起来，过程中更加要收集施工方偷工减料的影像资料，作为谈判资源去打消他们的不配合的念头。
1、马镫和梯子筋图纸上是没有画的，规范也没有强制性规定的，属于甲方提出，会产生签证费用。签订合同时，应在措施费的清单内将其明确，避免不必要的费用产生。
