从怒江72拐下来，经过25公里左右的路程就来到了今天的目的地--怒江大桥。这座长度不到200米的桥梁，却是318国道上最著名的景点之一。不是因为它风景如画，而是它背后有着一个感人流涕的悲怆故事。今天我就带大家一起重温关于怒江大桥的故事。

如今我们车辆通过的怒江大桥是近年来新修的，在宽度和路面建设上都有较大的提升。但是在这座新桥旁边，就是当年的旧桥，这座桥目前已经停止使用。在两座桥的中间矗立着一座桥墩，看上去有点违和，桥墩上既没有桥面也没有其他桥墩做依衬。这座桥墩到底是用来干啥的呢？不了解不知道，了解后才知道这座桥墩有着一个让人瞬间落泪的故事，所有的怒江大桥的故事都是发生在这座桥墩上，那故事到底怎样的呢？

从1950年开始，18军受命解放西藏。但比起战斗，修路更是棘手。在这之前120万平方公里的西藏是没有1公里的公路，来回川藏的都是依靠马匹和牦牛等动物。如何修路打通天险，是18军的当务之急。战士们拿着铁锤、钢钎、铁锨等简单工具，面对山洪、泥石流等频发的自然灾害，甚至高寒缺氧、饥饿等困境，硬是打造出这条至今仍在使用的道路。但这背后，仍然是付出了巨大代价。

怒江大桥就是这样的建筑。据说在修筑大桥的时候，一名战士因为高反和疲劳，不慎跌入10多米高，正在灌注水泥的桥墩里。因为混泥土迅速凝固，根本无法施救，战友们只能眼睁睁看着这位战士和桥墩融为一体。这个故事最早是出现在张小康的小说《雪域长歌》里，因为是小说出处，很多人也对此产生过怀疑，质疑是否真有其事。对于此，八宿县官方还回复了疑问，表示1953年7月至1959年4月八宿怒江修桥筑路期间共牺牲革命烈士10名，怒江桥墩更像一座丰碑。

对此回复，我个人觉得是最好的回答了。其实故事是真是假并不重要，那段历史是真的，318国道是真的，历经的困难是真的。据不完全统计，截至1954年，318国道全面修筑通车时，已有2000多筑路英雄长眠在这条道路上。我们何必去纠结怒江大桥桥墩是否有战士牺牲，仅借此怀念所有的修路战士有何不可？

如今的怒江大桥已经有了新桥，老桥不拆，桥墩不移，就是让过往的旅客能铭记当年的不易。如今在通过怒江大桥时，我们仍然能听到鸣笛声，他们大多数是知道这个故事的个体自驾游游客，或者是自驾游车队。特别是自驾游车队，几乎过往这里，领队都会用对讲机事先给大家讲这个故事，并提醒车队保持喇叭齐鸣。这是对先烈最好的尊重！

如果有机会，你能亲临怒江大桥，也请放缓车速，鸣笛致敬英雄们！

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