1905年，值得所有中国人自豪的京张铁路在艰难中开工，开创了中国自主修建铁路的元年。一百多年来，经过几代中国铁路人艰苦卓绝的奋斗，中国铁路已经傲然立于世界之巅。从京张铁路到京张高铁的百年变迁，见证了中国铁路取得的辉煌成就。下面，就让我们沿着京张铁路听听老中青三代人讲述有关京张铁路的故事吧。

今天来到的第一站是詹天佑纪念馆。

杨宝华（一个在京张铁路工作一辈子的老铁路人）：说到京张铁路就永远绕不开一个人，这就是詹天佑。

在说詹天佑之前，还得先说说当时中国铁路的修建情况。1865年8月，英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一条长600米的小铁路行驶火车，但很快就被拆除。当然，这算不上严格的铁路，更多是具有表演性质。1876年建成的淞沪铁路才是中国境内第一条真正运营的铁路。1880年，中国第一条标准轨自唐山至胥各庄的运煤铁路建成，长约7.5公里，经过8年的拓展，最终成为130公里的津唐铁路。

在京张铁路修建之前，我国的铁路都是用外国资金、由外国工程师勘察设计、外国公司运营管理的，我们是没有实质路权的。关于京张铁路的修建，英、俄两国争执不下，清政府决定自己修，英、俄都觉得中国不可能自己完成这项工程就同意了。所以，京张铁路的修建对中国既是机遇，更是挑战。于是，中国铁路交通史上最伟大的科学家、工程师——詹天佑，挺身而出，担当重任。他亲自主持了京张铁路的勘察、线路设计、道路施工，在关沟陡坡地段，开创性的设计了“之”形线路，至今为国际铁路界所赞誉。

詹天佑纪念馆位是一座为纪念在中国近代铁路建设史上做出过贡献的詹天佑而建立的专题人物纪念馆。纪念馆建于詹天佑主持修建的中国第一条自建铁路──京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

纪念馆1987年建成，1988年11月正式开放，展厅陈列通过文物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生的生平事功及其爱国、创新、奋斗、自强的崇高精神。

如果想更详细了解詹天佑的事迹，可以到詹天佑纪念馆去参观。

地址：北京市延庆区八达岭长城北侧

交通：乘高铁八达岭高铁站出步行10分钟；乘坐919路公交车八达岭站下；S2线八达岭站下；高铁八达岭高铁站下。

电话：010-69121516，010-69121006

官方网站：http://www.china-rail.org/

开放时间：9:00-16:00(周一闭馆)

门票：20元

提示：如果您自驾，就要把车停放在八达岭景区停车场，乘摆渡车即可。

了解完詹天佑生平，我们来到第二站青龙桥火车站，这是京张铁路保存最完好的地方，也就是“之”字铁路的所在地。

杨存信站长在青龙桥火车站工作快40年，明年他也到了退休年龄。说到京张铁路，尤其是青龙桥火车站，杨站长也是如数家珍。

杨存信（京张铁路青龙桥火车站工作40年、当了近30年站长的铁路人）：

老一辈儿的人都知道，那时到从塞外进京必须穿一穿八达岭隧道、走一走“之字形”铁路。从1905年京张铁路肇建时算起，这样的记忆已存在了一百多年。在2004年铁路第五次提速以前，从包头来北京，乘坐的车次是K264，火车要在高原上行驶一个晚上，清晨时分到达八达岭下的青龙桥车站。火车要在那里换车头，所以停车时间会很长。等到人们在詹天佑铜像边逛上一圈再回到车上时，会发现火车开始掉过头来，朝相反的方向开行。