搭乘飞机出行时，在几个小时的航程内，旅客如果不能发微信、打游戏、刷微博，会有一种“与世隔绝”了的感觉。这时，空中Wi-Fi就显得尤为重要。

#为什么飞机上手机要使用飞行模式

因为手机发射信号需要有基站，但许多飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

因此，当手机信号不好的时候，耗电特别快，就是因为它一直在用最大功率寻找基站所消耗掉的。

自2017年9月起，民航局允许航企自行制订“机上通信器材管理条例”。于是，东航MU553航班成为国内民航首个全程“空中开手机”航班。此后，南航、厦航、山航、春秋航空等也都陆续宣布允许旅客在飞机上使用手机。虽然手机是能开机了，但必须设置为“飞行模式”。

#你不了解的空中Wi-Fi

目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于Wi-Fi连接的数据业务。通常采用两种方式：一是通过机载通信设备连接地面的ATG（空对地）基站；二是通过机载通信设备，转接特定频段卫星，再连接到地面通信网络。

相比地面Wi-Fi，高空Wi-Fi的建立造价更高，并且受到诸多限制。例如最早的机上Wi-Fi是波音公司研发的Connexion系统，仅系统的花费就超过100万美元。还有很多机上Wi-Fi设备提供商通过卫星系统来提供服务，造价就会更加昂贵。

#如何快速识别Wi-Fi航班

如何在登机前快速辨别一架客机有没有机上互联网呢？

在网络购票时，以购买东航上海—北京航班为例，通过航空公司的App购票，如果航班号后面一个有“Wi-Fi”的标志，则表示该航班可提供机上Wi-Fi服务。但目前每个航班上可提供的网络接入名额有限，需要旅客提前申请。

登机时通过观察机身外形判断。旅客可以在登机前，观察机身顶部是否有个“小突起”，这个小鼓包装的其实就是卫星天线。

登机时观察飞机舱门。搭载Wi-Fi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“Wi-Fi on board”标识。旅客通过这个标志，就可以判定此架飞机的网络覆盖情况。

# Wi-Fi怎么连？

以东航航班为例：提前申请“登录密码”，登机后开启“飞行模式”，再将Wi-Fi设置为开启状态。或向空乘询问Wi-Fi名称，点击连接进入页面后，输入个人信息验证成功即可。

# Wi-Fi常见问题

Wi-Fi频繁掉线，可能是登录Wi-Fi的旅客人数太多，也可能是手机出现问题，可以通过升级手机系统，或者将手机重启再使用。

需要注意的是，Wi-Fi无法使用可能是密码输入错误导致的，旅客可以进入手机的无线网络设置界面，找到已经连接的Wi-Fi，选择“忘记此网络”，之后重新输入密码即可。

Wi-Fi信号有一定的传输范围，距离越远，信号强度越弱。

# Wi-Fi使用注意事项

移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。

在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰时，机组有权要求关闭机上便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。

飞机Wi-Fi功能并非起飞后就有，要等飞机爬升到10000英尺（3046米）才会开启。当前航班对使用Wi-Fi人数是有限制的，譬如东航每个航班的可上网人数为100人，旅客需在航班起飞前100天内自助网上申请。

#国际航班的Wi-Fi攻略

阿联酋航空

几乎所有的阿联酋航空空客A380客机都提供机上Wi-Fi服务，一般会有10MB免费流量或支付1美元购买500MB流量。在部分波音777航班上也可支付1美元购买上网服务。

瑞士航空

瑞士航空波音777-300ER提供3种流量套餐：20MB流量9瑞士法郎、50MB流量10瑞士法郎和120MB流量39瑞士法郎。同时，瑞航还为头等舱乘客免费提供50MB的Connect数据套餐。

汉莎航空

汉莎航空所有洲际航班已全部装备FlyNet系统。汉莎航空的机上Wi-Fi是按小时收费，分为1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元三档。汉莎航空的会员，还可以使用里程积分来兑换机上Wi-Fi上网服务，分为1小时3000英里积分、4小时4500英里积分、全程5500英里积分三档。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）

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来源： 中国民航网