作为成都的门户之一，天府机场诞生也是诸方思虑良久后共同决定的结果，在多方的光环加持下，毫无疑问它是四川乃至整个西南天花板级别的机场。同时，天府机场本身其实隐藏了很多科幻片里才能一睹风采的高端科学技术以及让人惊喜的服务设计，像是不显山不露水的世外高手，不出手则已，一出手就是全场焦点。

千呼万唤，坐落战略重地。

在天府机场“出生”前，成都只有双流机场。据统计，2012年时，成都市双流机场承担的客货吞吐量已居全国第四,仅次于北京、上海、广州。但是由于受规模制约,双流机场的运能已达到饱和，无法进行扩建增容，长期处于高负荷运转状态的双流机场在服务质量、安全检查等方面压力巨大,亟需扩建新机场分流缓解运输压力。

另一方面,成都市建设新机场也是国家层面战略发展的需要。枢纽机场的意义绝不是只转运所在城市的人口，更有隐形的经济发展辐射效应。很多人问，为什么天府机场会定在简阳，仔细分析天府机场的选址，会发现天府机场在成渝高铁和成渝高速线上，能够辐射川东、重庆地区，强化成渝两地交通、经济联系；二是机场靠近第三绕城高速、天府新区旅游环线，能够一定程度上辐射天府新区，促进天府新区交通及相关配套设施的改造升级，进一步促进天府新区经济发展；三是以后能够通过蓉昆高铁辐射宜宾、自贡、泸州等城市，扩大成渝经济圈外围，增大经济圈体量，辐射更多地区，促进更大范围区域的协调发展。

从全国范围来看，位于西南地区的天府机场将成为与北京、上海、广州 3 个城市遥相呼应、贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽，承担中部、西部地区大部分客货吞吐，成为西南地区最大的交通引擎。

高新科技，领先国际。

朋友，PRT了解一下？PRT，全称personal rapid transit，简洁且高大上一点称为个人捷运交通系统。由计算机智能控制，在专用封闭轨道上自动驾驶的个性化交通工具，以解决旅客在机场内往返航站楼、远距离停车场的通行需求。从全球范围内来看，目前，只有英国伦敦希思罗机场和成都天府机场使用了PRT，成都天府国际机场是全球第二座、亚洲第一座配置PRT系统的机场。具体是什么呢？就是航站楼之间的往返游客可以乘坐无人驾驶的专线升级运输车，此种专业车辆在游客选择目的地后即可提供点对点的直达服务，专车专线，告别堵车不是梦，旅客转线效率upupup。

地震，是四川绕不开的话题。成都天府国际机场指廊设计建设时充分考虑了抗震问题，机场指廊横断面呈双坡形,支撑于两列外倾钢管混凝斜柱上。屋盖采用四角锥焊接空心球网架结构,为增加中部天窗带的通透性,同时减小竖向荷载作用下斜柱柱底弯矩以利于基础设计,在屋盖跨中位置用钢拉杆局部替换下弦杆。并通过施加预应力减小对斜柱推力,形成局部张弦网架体系。通过官方机构对指廊局部张弦网架的静动力分析、罕遇地震下的弹塑性时程分析、多点激励与一致激励的对比分析以及考虑局部断索的动力时程防连续倒塌分析表明，指廊钢结构体系合理、抗震性能优良、防连续倒塌能力强,整体安全可靠。

目前，部分国内航线的客流已经从双流机场转移到了天府机场，2023年3月26日原在双流机场运行的国际客运航班也将全部转场至天府机场运行，港澳台地区客运航班将临时转场至天府机场运行。这对于习惯在双流乘机的市民来说需要一段时间的调整适应。当然，从硬件方面看，天府机场周边属于开发的初期阶段，基础设施的优化升级以及交通路线的丰富需要一定的时间，现阶段肯定在某些方面都存在一定的“阵痛”，但是相信这些“阵痛”在不久的将来都会被消除。