“请前往……的旅客注意，您乘坐的17:40车辆马上就要出发了，请还没有上车的旅客马上检票上车……”从广州火车站南广场经人行天桥到流花车站（广州汽车客运站），大约是一百步的距离。

那些提着大小包裹、拖着厚重行李的人们，还没来得及在广州湿热的空气里脱掉厚重衣物，也赶不上清洗长途跋涉后脸上的风尘。他们操持着各异的口音，穿过充斥着叫卖声的天桥，来到这座有着漂亮蓝色走廊的建筑门口。

从1985年开始的每一年春天，都会有成千上万来广东务工、求学的人经由流花车站去往珠三角各市。对很多人来说，流花车站是他们真正踏上来到广东的第一站，车票则成了他们在广东打拼的精神起点。

今年春天的4月1日，这座承载着市民回忆的客运站将正式停运，而响彻了35年的汽笛与广播声，也即将划上最后的休止符。

时代的落幕

流花车站内，人不多，刚从湖南老家坐火车来广州的李先生有些发愁。他穿着显然来自外地的毛领棉服，背着鼓鼓囊囊的书包，一边举着手机给家人报平安，一边在保安的指引下用自助购票机买了一张前往江门鹤山的车票。

李先生还是第一次知道车站即将停运的消息。过去的五六年来，他每次去江门打工都是在流花车站转车，顺便在这附近打发候车的无聊时光。有时候到了饭点，他先会去附近的美食城饱餐一顿，毕竟从这里到鹤山至少还有两小时的车程。

等流花车站停运后，在车站门口守株待兔的网约车成了李先生最可能的选择。尽管网约车价格是普通巴士的数倍，但至少可以让自己免去拖着大小包裹在城市中长途跋涉的辛苦。

李先生并非唯一对流花车站存在依赖的人。每一年春节过后，欧先生都会从湖北十堰坐火车到广州，再从流花车站乘巴士前往深圳，今年的疫情让他的返程晚了太久。在几年前，他还是和同乡的工友们一起坐大巴，如今同乡们大多换了工作，或者选择乘坐高铁，如今的巴士之旅就只剩下他一个人。

欧先生说，从流花坐巴士到深圳龙华约需三个小时，如果乘坐高铁，考虑到需要地铁转车就需要更长的时间。可以实现偏僻地区的点对点投放，是汽车客运最后的优势。如今车站即将停运，让四十多岁的欧先生顿感有些跟不上时代。