讲个恐怖故事：无论是北上广深，还是二三线城市，地铁都难产了一大半。

事情的起因有很多种说法，但是最近引起大家注意的是深圳、东莞地铁被砍的消息。

深圳地铁五期规划，原本13条的地铁线路，被“砍”剩9条，里程从226.8公里缩减到180公里。

东莞1号线即将进入运营期，结果却因城市规划变更等原因，导致无法与合同达成一致。

如果说，这只是大湾区的个例，那么近几年全国范围性的减少地铁线路，可以说明很多问题。

2021年，成都地铁原规划55条，调整后线路剩下36条，另外19条划分为远期规划；

杭州地铁四期规划，第一版公示17条线路，国家发改委批复后，仅剩9条线路。

在这种环境下，无地铁或有地铁规划的城市开始人人自危，其中就包括了中山。

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深圳为什么要砍地铁？

首先，我们要知道，地铁是民生工程，绝大部分是不赚钱的，对城市的财政压力很大。

目前也仅有五家地铁公司是盈利的，而地铁营收只占一小部分，大部分还是TOD的开发收入。

有媒体统计了24个城市的地铁账单，发现有一半的地铁营收相比去年下降，其中就包括了广州。

| 来源：城市进化论

再看深圳砍掉的几条线路，有两条是去东莞的延长线，还有两条是远郊的路线，靠近惠州。而前海、市区的线路都保留了下来。

| 来源：园长说楼市

被砍的理由，不少专家给出了答案。

一、深圳市区能保证客流量达标，但远郊线经过的区域本身就有地铁了，人口聚集度不够，未开通就预示着亏损；

二、深圳自1979年建市以来，常住人口首次下降，相比2021年末，减少1.98万人。

在财政、人口的双重压力下，砍掉远郊的地铁线路显得理所当然。

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理性分析

中山哪些“地铁”遥不可及？

在2018年，国家就开始收紧了地铁建设，甩出三大硬性指标。

要求建地铁的城市满足：GDP3000亿元以上、市区人口300万人以上、地方一般预算收入300亿以上。

老实说，中山满足了GDP和地方一般预算收入的要求。

2022年末中山GDP3631.28亿元，同比增长0.5%；一般公共预算收入315.98亿元。市区常住人口暂无公布。