很多人都知道飞机，不过，严格来说，我们寻常所说的飞机是飞行器的一个统称。在航空器里，飞机指的是具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器，也就是固定翼飞机。而飞行器还有旋翼机（直升机）、三角翼等。

今天，就大家最常见的两种飞行器：直升机和固定翼，我们来了解一下它们从结构到使用上究竟都有哪些区别~

【直升机】

主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。

【固定翼飞机】

主要由机翼、机身、尾翼、起落架、操纵装置组成，由动力装置给予飞机推力，空气流过机翼上表面和下边面的流速不同，产生的气压差来产生升力起飞。

【直升机】

优点

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。

缺点

理论上来说，直升机当然是可以全球范围内飞行，但实际上，直升机不适合用于远程交通。

1、航程短，直升机一般适用于300公里半径范围内作为交通工具使用；

2、受天气影响很大，直升机通常飞得比较低，对天气要求比较高，太远了天气变化可能会很大；

3、速度慢，直升机通常速度比较慢，一般只有200-300公里/小时，飞远程需要太长时间，而且直升机一般都没有卫生间；

4、噪音大，直升机一般噪音比较大，舒适性没有固定翼飞机好，不适于长途飞行。

5、维护检修工作量大、使用成本高；

6、安全系数相对较低，直升机通常飞的都是低空、超低空，突变的气流、高压线等都对直升机的安全构成很大的威胁。

【固定翼】

优点

1、速度快，目前喷射客机的巡航时速在900千米/小时左右。

2、机动性高，固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

3、安全、舒适，固定翼飞机通常飞的为中高空，受天气影响相对较小，安全系数高。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是公路交通事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。

缺点

固定翼飞机作为交通工具也有自身的局限性，最大的缺点是固定翼飞机对起降场地的要求。大部份固定翼飞机都需要有机场，需要有跑道供起降，对起降场地要求相对比较苛刻。

（ps：固定翼飞机对起降场地的要求根据机型不同和各国民航法规不同，也有一定的差别，在航空发达的国家，一些轻型的固定翼飞机是可以在草地、土路、公路、河流湖泊（水上飞机或水陆两栖飞机）上进行起降的）

【直升机】

直升机飞行员，仅能从事通用航空业，相对固定翼而言，发展空间较小，可在通用航空业内从事副驾驶→机长。同时，由于结构的不同，与及直升机通常进行超低空作业，危险系数相对于固定翼要高很多。

在中国，由于低空没有完全开放，而直升机飞行又是在低空、超低空进行，对空域的申请比较复杂，而且在国内，需要降停的地点，需要是获得局方批准的起降点，对于没有起降点的区域，如果直升机需要降停的话，需要向民航局申请临时起降点。

【固定翼】

固定翼飞行员可在通用航空业发展，也可以进入民航运输航空业发展，职业发展空间巨大。

四、航线和空域申请对比

我们上面提到过，直升机最大的优点是具有对起降环境要求低的特性，但根据各国对低空空域和航线管制法律的不同，直升机起降条件的要求也不尽相同。那么，我们今天聊一下在中国，直升机和固定翼航线申请的一些差别。

在中国，固定翼飞机需要停放在机场。有飞行任务时，向局方上报飞行计划，申请航线和飞行时刻即可。一般而言，在3个工作日内就可以完成航线申请。

除了直升机和固定翼，通用航空领域还有很多飞行器。

如果您想要了解更多飞行器相关的小知识，点击左下角“阅读原文”，关注“环球低空”，即刻获得更多通航资讯。

来源：文武双全超级兵

“环球低空”在线征稿啦！

无论您是通航资深专家、通航爱好者、通航从业人员，还是其他行业满腹经纶、热爱文字的人，只要您对通航行业有自己独到的见解亦或特别的飞行经验、不一样的飞行趣事，欢迎您来投稿，与其他通航人士共同学习，一起进步！

投稿请加小编*glafly718

免责声明：本头条号所载内容为本头条号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。本头条号拥有对此声明的最终解释权。