坐飞机时你是否遇到过临时变更机型的情况？

近日就有一位知名人士在微博上抱怨，登机后发现原定的大型宽体机临时换成了她认为的“不安全”的中型窄体机，并向航司索赔获得了一定的赔偿。

这样的抱怨，也引起了业界关于小飞机是否一定比大飞机不安全的讨论。

那么，窄体机是否真的不安全？什么样的飞机才是最安全的呢？

首先来看一下业内人士林智杰提供的一组数据，显示了不同机型的事故率和死亡率排名。

从这些“大数据”我们可以看到的是，A320和B737窄体机反而看起来是相对最安全的，其次才是大飞机（宽体机）。

不过，这样的“大数据”，其实并不能全面反映和决定一种机型是否比另一种机型更安全。现在就来说说，到底该如何评判一款机型安不安全。

首先，每一款机型在投入商业运营前，都要经过严格的适航审定。

什么是适航审查？它是民航监管机构对新型号飞机按照适航标准进行的审查。通过适航审查后，政府会颁发“型号合格证”，表示这款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。

这里所说的适航标准，各国有所不同，比如与过去的国产飞机相比，国产新支线客机arj21飞机遵循的审定标准就是与国际接轨的，基本是依据美国的标准制定，而且试飞的六年里审定标准本身就经历了5次升级。

探寻飞行中最危险的点，是试飞的重要目的。比如“单发失效”这个科目，就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。这些在商业飞行中几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件，是试飞员们经常要主动去做的试验。

所以，一般来说，经过严格的适航取证考验的飞机，应该是安全可靠的。

然而，给了适航证，飞机是不是一定完全没有问题了？

当然不是。

一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

此外，新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。

这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因。很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险，所以我们的国产飞机新舟60的制造商中航工业集团专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营，接收第一架arj21飞机的成都航空，第一大*也是飞机的制造商中国商飞。

事实上，航空技术发展到现在，因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，而人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞行员的能力，飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等多方面。

从这方面来看，选择靠谱的航空公司，比选择什么机型显得更重要。

最后，还想说的是乘坐飞机依然是相对安全的交通工具，每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。

世界卫生组织2013年报告就显示，每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。

此外，在对航空安全的讨论中，飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实，最安全座位的说法并不科学，因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关。所以，与其纠结坐在哪里更安全，不如全程系好安全带来得更现实。