近日，由中铁一局城轨公司承建的宁波市轨道交通3号线二期土建工程TJ3221标华外区间明挖段～外漕村明挖段盾构区间右线顺利始发，这是TJ3221标施工的第五个盾构区间。

华外区间明挖段～外漕村明挖段盾构区间线路出华外区间明挖段后，以300米曲线半径向西北方向敷设，区间平面线间距15～18.7米，隧道顶部埋深9.7～17.5米，线路最大纵坡26.819‰，沿途下穿农田，到达外漕村明挖段。

▲盾构始发现场

华～外区间始发端隧道上方存在3.2m厚的粉砂夹淤泥质粉质粘土层。项目团队参照已完工隧道相同地层的施工经验，在原设计三轴搅拌桩 高压旋喷桩嵌缝端头加固的基础上，在隧道洞门两侧通过WSS注浆工艺对加固体外侧可能存在的水源进行封堵，确保盾构机顺利安全始发。

据了解，本条隧道施工存在多项技术难点。一是曲线半径小。区间曲线半径300米，是典型的小曲线半径始发，对盾构机的始发提出了很高的技术要求。二是精准测量难度大。由于隧道转弯半径小，盾构机连续纠偏，导致自动导向系统移站频率增多，管片受震动容易发生移位，测量更容易出现偏差。三是掘进坡度大。该区间是由地下三层站向地下两层站过渡，两站之间高差7.67米，大坡度区段的围岩水土压力会随着推进变化较为活跃，刀盘前方土压平衡控制难度较大。同时，在大坡度区段电瓶车容易出现溜车现象，水平运输存在较大风险。

▲始发节点条件验收会

项目团队针对本区间特点进行了多次培训研讨，制定了周密的技术方案，并持续优化。项目技术团队采用割线始发工艺，将盾构机沿曲线的割线方向定位始发，在盾构机始发定位阶段提前考虑盾构机出洞姿态，将原型钢托架基础优化为混凝土托架基础，防止因托架基础移位导致盾构机偏离设计轴线。

针对隧道掘进过程中，盾构机姿态的控制难度大，管片易出现破损、开裂、错台等问题，项目部技术团队逐项制定对应措施，提前模拟隧道线型，通过管片排版将管片超前量尽量与设计轴线所需超前量保持一致。

项目部提前制定测量计划方案，要求测量工作要将更精确和细致，必须做到勤复测。根据以往施工经验并结合区间线路特点，要求每掘进10～15环移站一次。每掘进10环对后视棱镜、测站和盾构机姿态进行人工复测，以保证测量数据准确。

为保证大坡度掘进时刀盘前方掌子面稳定，项目将严格控制盾构坡度每次向上纠偏小于2‰，调整好土压力设定值，以切口土体不隆起或少隆起为标准，同时，严格控制开挖土量确保土压平衡，减少对周边土体的扰动。

在全体参建员工的不断努力下，项目在宁波轨道立功竞赛活动中荣获2022年第一季度、第二季度安全生产先进单位。在宁波市安全质量监督服务站季度综合检查、除险保安专项检查、宁波轨道集团建分公司文明城市检查、专项检查中获得通报表扬，赢得了宁波市安质监站和业主的高度认可和一致好评。

目前，项目团队正在紧锣密鼓地推进华外盾构区间左线各项始发工作。在右线盾构机后续掘进过程中，项目团队将加速“年终冲刺”，加强各项数据的实时监测，合理设定土仓压力，保持盾构机的良好掘进姿态，切实做好针对各项可能发生风险的防范措施，确保施工质量，保证施工安全。

供稿丨牛博 卢旭