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本次工程主要涉及京广高铁供电类配套设施的改造施工，计划工期：183日历天，计划开工日期：2022年06月15日，计划竣工日期为2022年12月15日。

招标公告指出，京广高铁牵引供电系统是按照350公里/小时标准设计，目前供电能力可以满足达标需求。但随着运行年限的增加，存在部分设备老化、到达使用年限等情况。为确保供电可靠性，增强行车安全性，故对部分牵引供电设备进行更新改造，满足时速350公里列车运行要求。

而这项公告的发布，标志着京广高铁在北京铁路局管内升级改造的重要一步。

据北京局集团公司披露，京广高铁安全标准示范线建设任务分为两个阶段：第一阶段为全线达速阶段，时间为今年3月至4月；第二阶段为提质创优阶段，时间为今年5月至9月。虽然该项工作受疫情影响遭遇一定困难，但北京局仍在继续推进。

根据小道消息，北京铁路局前几日已经开始了所辖京广高铁路段的时速“冲高”工作，三列高铁检测列车在北京西-正定机场站区间冲击400km/h，为京广高铁京局管辖区段（专业术语：管内）恢复350km/h的营运时速进行准备。

以邯郸东站停靠等级最高、停站最少的的G305/6次（天津西-香港西九龙）为例，京广高铁京武段恢复时速350km/h后，邯郸往返武汉的高铁最短运行时间将从原来的2小时45分缩短至约2小时32分（快13分）；邯郸往返石家庄的高铁最短运行时间将从原来的39分钟缩短至约31分钟（快8分）。我们为大家准备了一张京广高铁沿途站点的里程表（位于文章底部），大家可以按照平均时速303（武广段按250km/h）来推算您想要前往的城市的时长压缩情况，一般来说，按这个数字，最终时长只会比您推测的时长更短。

>线路介绍

京广高铁全线开通于2012年，设计运行时速350km/h,是中国高铁“四纵四横”的重要组成部分。受7·23甬温高铁事故等多种因素影响影响，先行于2009年12月开通的武广段于2011年将时速从最初的350km/h降至300km/h（降速后车速红线308km/h）。疫情之前，京广高铁复苏呼声日益强烈，但铁总之前因上座率较低等原因屡屡推托。而当铁总终于宣布即将恢复350时速之时，疫情的突然来临又严重拖沓了工作进度。同时，由于京广高铁武广段受地质、气候等多方面影响，其路基严重沉降，线路受损严重，很难实现复速，因此仅提速京武段。

2022年2月7日，春节假期后首个工作日，铁路集团有限公司董事长陆东福从北京乘坐高铁列车前往武汉，全程添乘检查高铁安全标准示范线建设和春运工作。陆东福强调，要……结合深化客运提质计划和复兴号品牌战略，在认真总结京沪高铁等安全标准示范线建设经验的基础上，认真组织实施京广高铁北京至武汉段安全标准示范线建设，依法合规组织病害整治、设备设施更新补强和服务旅客措施的优化升级等一系列措施。”

在此基础上，京广高铁京武段所涉及的三个铁路局（北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局）纷纷加快了工作进度。

3月29日，《京广高铁（武汉局管段）安全标准示范线建设工程JGGTDSJL标段监理招标公告》发布，明确表示京广高铁（武汉局管段）安全标准示范线建设工程按照设计时速350公里进行达标配套，对线路及站后设备进行病害整治，对相关站后设备、设施进行优化升级，以提升工程品质，改善运行质量，满足运输需求。

郑州铁路局表示，截至3月21日，累计完成线路精调426公里、道岔精调25组、电务设备补偿电容大修6450块，更换接触网吊弦1万余根、特型定位器297套。

在此基础上，京广高铁京武段年底之前彻底恢复350时速指日可待，而这个速度，也是当前和今后很长一段时间国内高铁运行的最高速！

>车次与车型

根据京沪高铁运营经验，京广高铁一旦恢复原速度运行，将使用CR400系列（复兴号高铁列车）运行时速为350km/h的列车车次。

△笔者拍摄的CR400AF列车（上）和CR400BF列车（下）， 车上标志为“CR”而非"CRH”

当然，虽然邯郸停靠的复兴号车次较多，但并不是所有的复兴号车次都能够实现350时速运营。能够运营时速为350km/h的列车车次往往具有以下几个特点：停靠站点较少；停靠站点以大站为主；车次数字位数较少，数字位数相同的车时，数字较小。有些车次虽然目前使用CRH380系列高铁动车组运营，但停靠站点也相对较少，一旦获得提速机会，只要将列车换为CR400系列继续运营即可。所以，提速的机会花落谁家仍无法在此刻就下定论。

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