日本《现代商业》1月9日文章，国土辽阔的中国近些年来铁路交通网迅猛发展。作为日本人，我在搭乘中国铁路交通时，真真切切地感受到两国的差异。

“建设交通强国”是中国政府提出的宏伟目标。中国高速铁路已遍布全国，总长达2.5万公里，是日本新干线的8倍以上，在全世界也是值得骄傲的。此外，中国城市地铁也发展迅速。资料显示，2018年3月上海地铁运行总长为644公里，是东京地下铁路长度的1.5倍。这种规模差异大家可想而知。

日本连接东京、名古屋的中央高铁路线(全长285.6km)正在建设中，该路线将采用磁悬浮技术，预计2027年完工。而从上海浦东的龙阳站开往浦东机场的磁悬浮列车早在2003年就已建成通车，不过当时营运距离很短。

2017年年末，中国国内共计17亿人次搭乘高铁，高铁站人流量较大。相比传统购票方式，现在可预先在网上订购，这为中国民众带来便利。但对没有中国账户的外国人而言，手机订票的方便性无从说起。

去年11月份的某天我去虹桥火车站购买前往义乌的火车票时，在售票窗口排了20分钟队，好不容易排到了却被告知票已售罄。当我询问哪天还有票时，售票员只管卖票，并不回答。考虑到购票的人那么多，他们确实无暇。但日本新干线购票处设有触屏检索系统，方便乘客了解余票情况。

顺便提一下，中国高铁每小时运行频次要高于日本新干线。所以，在中国就算是错过检票时间，只要在候车室稍等一阵就能坐上下一趟。

今年是中国首条高铁正式运营的第10个年头。如今，中国已实现高铁快速与普遍的目标，满足了乘客“迅速到达目的地”的要求。(作者姬田小夏，陈琳琳译)