战争中期以后，测试德国新型战斗机的紧迫性比之前下降了。这是几方面因素的共同作用，首先苏联前线战斗机飞行员的素质和经验大大提高了，空战指挥和组织能力也非战争初期可比；其次苏联战斗机在飞行性能上即使不是压制，也绝不劣于它们的德国对手；英美盟国持续的战略轰炸迫使德国空军不得不将东线相当数量的战斗机部队调回国内承担防空任务，这使剩下的飞机在挑战红色空军在主要进攻方向上的制空权战斗中愈发无力。德国战斗机部队越来越趋于一种“麻烦”而不是真正的威胁，除非出现革命性的突破，他们已经无法通过常规型号的持续改进再次压制苏联空军。
德国常规战斗机已难以保持技术优势
1943年大规模模拟对抗的结果作为战术建议发向前线部队，然而实战面临的又是另一种情况。越来越多的时候，德国战斗机不再和苏联战斗机进行任何形式的水平面或者垂直面机动格斗。Fw 190A以小编队隐蔽进入，对苏联飞机发动一次突袭就钻入云层逃逸或者以最高速度飞向德国战线一侧。当它们作为攻击机使用时同样如此，在目标上空只通过一次，高速俯冲投下炸弹后就加速离开。苏联战斗机很难在战斗中及时拦截这些突袭者。
为了给前线部队制定对付福克伍尔夫攻击机的战术程序，苏联空军科学研究所再次进行了实机对抗试飞。这次他们使用了编号为682011的Fw 190A-8和另一架被称为“轻量化”的580967号Fw 190A-8，对抗机型则为红军最现代化的国产战斗机雅克-3、雅克-9U和拉-7。
Fw 190A-8是苏联空军研究所在战争结束前测试的最后一种德国新型战斗机，这也是德国最后阶段最主要的战斗机种。
682011号Fw 190A-8安装有腹部弹架和双翼的两门30毫米机炮，火力配置令人望而生畏，毫无疑问如果采用“打带跑”的战术，这种飞机将对苏联攻击机群或是地面部队造成严重威胁。
模拟对抗按照前线部队报告的德机作战方式进行，Fw 190A往往从低空进入，一击之后立刻在树梢高度全速脱离。这种情况下很难及时提前发现并加以拦截，而追击也变得更加困难。德机表面涂装的灰色哑光漆很好地融合在地面背景中，而德国飞行员会在低空飞行中打开加力装置。
Fw 190A-8表面涂装能很好融入地面背景
测试发现Fw 190A-8在接近地面的高度可以以582千米/小时的速度飞行，此时雅克机无法追上它。空军科学研究所测试用的雅克-3的低空速度是567千米/小时，雅克-9U则是575千米/小时。只有打开加力的拉-7可以达到612千米/小时的速度，但是这个裕度不足以在通常的交战范围内将双方距离缩短到可以瞄准开火的程度。
根据以上测试结果，空军研究所提出新的针对低空德国飞机的作战程序供前线部队参考：将战斗机以梯队的形式布置在不同高度巡逻，上层编队主要负责打击以常规高度进入的德国轰炸机并且与德国护航战斗机交战，而下层编队应选用可在浅俯冲中超过德机飞行速度的机型，也许它们能够抓住撤退中的德国飞机。
德国战斗机和战斗轰炸机部队在战争后期使用的一击脱离战术确实给苏联前线战斗机部队造成很大困扰。由于战线很长，不可能在所有位置都配置大量战斗机警戒和掩护，因此德国飞机总能找到合适的地点和时机发起突袭。只要不是恋栈不去或者主动接受挑战，大多数时候它们都可以在苏联战斗机反击前逃离。要解决这个问题需要在前沿建立更大也更有效的预警体系，而这只能通过战后的科技和装备发展实现。
战争接近最后阶段的时候，苏联飞行员在空中遇到了一个古怪的对手，福克沃尔夫新型的Fw 190D。由于改装了液冷引擎，这种飞机的外形与Fw 190A相比改变很大，立刻引起了苏联人强烈的兴趣，只是当苏联空军研究所收到前线运回的样机时，德国人已经临近投降了。
长鼻子朵拉与之前的型号外形变化较大
被苏军俘获并试飞的Fw 190D-9有若干架，目前已确知苏联空军研究所试飞的一架飞机编号为210251。
苏联专家首先检查了Fw 190D的Jumo 213A液冷发动机，正是这种发动机使该机获得了“长鼻子朵拉”的绰号。液冷发动机使该机延长了80厘米，改善了动力部分的空气动力学特性，由于功率增加使其速度和爬升率优于Fw 190A。苏联人认为发动机功率增加的主流趋势是以滑油散热和强制通风的气冷发动机代替液冷发动机，比如从拉格-3到拉-5、以及日本的Ki-61飞燕到Ki-100的变化，而Fw 190D则提供了一种反向选择的范例。
动力系统的成功布局、高达130度的发动机最大允许的入口油温、自动冷却液温度调节器以及高效的木质螺旋桨叶片都引起了苏联工业部门的高度兴趣，他们还注意到在1945年5月11日至26日的整个测试期间，德国飞机上的各系统始终运转良好，其FUG-16ZY电台允许其接收机在无线电导航系统中作为一个特殊单元使用。
高质量的装甲驾驶舱挡风玻璃和成功的瞄准具设计构成了完善的火控系统。与苏联战斗机相比，当所有武器齐射的时候，Fw 190D的瞄准过程没有中断，飞行员几乎感受不到后坐力。火炮和机枪可以选择齐射或分别发射，而电子设备的广泛应用使得飞行员操纵更加容易。
