上期柯珞克试车时，我们曾说这部SUV悬挂调校很有技术含量，虽然悬挂结构不高级，前麦弗逊式/后扭力梁式，但开起来操控出色、乘坐舒适，不是一般SUV所能达到的境界，让人心生钦佩之余基本不会介意它是非独立悬挂，这种现象即使在大众体系中都不多见，所以我们对斯柯达柯珞克的底盘有了浓厚兴趣，少不了架起车研究一番。

MQB平台下的车不少了，想都能想到车底大概是什么样子，柯珞克也不例外，但从车底望上去，一瞬间冒进我脑海的只有两个词，第一个是好整洁，第二个是好简单。

柯珞克车底前部没有发动机护板，只是水箱下面有面积不小的塑料整流板，使得整体效果平整，中部采用大面积的塑料护板包裹，主要作用当然是平整车底气流，减小风的乱流和噪音，其次，对于石子一类的磕碰有一定防护效果，避免打掉了底盘防护漆致使生锈。

简单是因为，底盘在结构上很基本，很容易看得懂，在材质上又普通，除了钢板还是钢板，似乎没什么太多可研究的地方。不过呢，有句话说外行看热闹、内行看门道，斯柯达对这副底盘和悬挂，其实还有一些心思在里面。

后悬挂因为暴露在外，没什么遮掩，我们先看后悬挂。一根H形扭力梁连接两边车轮，横梁是U型钢梁，看上去钢板并不厚，上面还开了不少孔，用来减轻重量并增加一定扭转韧性。想必不少人看过了这样的横梁，会产生"单薄"的感觉。但从汽车工程角度来讲，横梁其实不会承受太大扭转力，而纵臂（也就是摆臂）承受扭转力约是横梁的40倍，所以纵臂才是关键所在（以前速腾断轴就是纵臂断裂）。

早期的扭力梁悬挂，纵臂和横梁都是钢管结构，钢管在承受悬挂扭转扭矩方面，有天生优势，而且是封闭截面，所以扭转刚性也足够高。后来，因为轻量化需要，以及降低工艺成本原因，钢管逐渐演变为U型梁或工字梁，甚至连纵臂都这样演化。

观察柯珞克的后悬挂纵臂，其实设计蛮巧妙，纵臂虽是钢板辊压件，但采用封闭界面的管型结构，刚度上有一定保障，而且，弹簧座位于纵臂和横梁的弯角，底座相当于做了一个加强角，毫无疑问加固了纵臂的刚性，这跟以前速腾的纵臂完全不同，想必是吸取了以前的教训，重新设计了更靠谱的后悬挂。