胎压算“升级”吗？

小编经常能听到一些车友提问：“为什么自己的车骑起来好颠啊”“为什么压弯的时候后轮一晃一晃”“为什么我感觉车把那么重”等等之类的问题，然后下一句往往都会说“是不是我的避震器有问题”“是不是我的XX轴承不好了”“是不是我的轮胎又该换了”

不管你们的车辆硬件是否真的有问题，但是请先确认好一件事，就是胎压对不对！今天小编就为大家讲一下这个零成本“升级”

大多数车友可能认为，轮胎胎压这个东西只要轮子不瘪就好，简单手掐一下或者脚踩一踩差不多就可以了，此时问题出现了，大排量与小踏板的胎压就不一样，都在标准胎压下，大排量摩托车的轮胎用脚踩也踩不动，并且其实在“手感胎压”相差并不多的时候，实际胎压可能已经相差很多，所以，你需要知道，你应该打多少胎压，你应该怎么测量胎压。

错误的胎压不仅仅会影响操控，也可能会影响行车的安全。咱们就来看看胎压的偏差过大会造成何种影响。

胎压过高：

1.接触面积过小，容易造成抓地力不足打滑

2.轮胎形变能力变弱，对于颠簸比较敏感，车身易跳动

3.夏天轮胎升温后，胎内气体膨胀，超出轮胎承受能力，易发生爆胎

胎压过低：

1.影响动力，增驾油耗

2.灵活性下降

3.形变过大，容易引起车身不必要的晃动，造成危险

4.摩擦力过大，胎内气体介质少，轮胎升温过快，加快胎面损耗

5.造成胎内结构损坏，造成轮胎失圆变形

6.雨天形变过大，挤压排水槽影响排水

上述基本就是对胎压过高或过低的影响概括，但是很多车友片面的去看改变胎压后对车辆操控的“正能量”而不去看副作用。

1.为了冬季能有好的摩擦力、抓地力，把胎压大幅降低。

虽然轮胎降压后能有更好的附着面积和抓地力，但是对车身本身的循迹性，灵活性都会有损失，可能正常胎压你用10度倾角20KM/h的速度轻松过，但是降低胎压后你可能要用15度倾角才能以相同的速度转过去，感觉上好像是抓地力变强更安全。其实不然，只是车在跟你较劲而已，虽然抓地能力变强，但在转向过程中轮胎形变可能造成不稳定的晃动，就算你的接触面积很大，但是一样能给你晃出去。而且还废油！还会影响动力。所以冬季无需刻意大幅降低胎压，保持在正常范围内即可。

2.胎压打高很多，这样我跑起来就会更轻快。

这个说法没有错，确实胎压在很大的情况下，对马力的影响是最小的，加速和极速会变快，同时操控也会变的非常轻盈，但是，反之抓地力变小，无论是在你转向，并线还是刹车的时候，打滑的几率都会变高，所以没必要为了动力提升，丧失了安全性。

3.雨天路滑，大幅降低胎压加强抓地面积。

其实小编最早也是认为雨天降胎压能够加强抓地，但在一次雨天的摩托车比赛中，朋友驾驶的纯原厂赛车（原厂橡胶胎）降低较多胎压后，全程抓地力都不如前车未改变胎压的情况，后来才想明白。。。原来是排水线被挤压了。。雨天和冬季不同，雨天的驾驶方式基本上速度都很慢，转向也可以牺牲操控，所以很多人包括小编之前都认为雨天需要降低胎压，但实际在上文也总结到，雨天轮胎过度形变会把排水线挤压，造成无法快速排水，始终要记住，轮胎在水中的最大敌人是水，就算你有很大的接触面，轮胎与地面之间的水膜只要存在，其他都没什么卵用，所以排水才是关键！