全新丰田RAV4的质量真的好吗？丰田荣放RAV4很多人不会选车的车主想入手紧凑型SUV亲戚朋友都会说选RAV4，因为你除了买车以外的钱之外开到报废都不需要支付多少修车的钱。和本田的CRV日产的奇骏相比它既没有本田的动力强劲也没有奇骏坐起来舒服但是它是最耐开的。新款丰田RAV4采用和凯美瑞同样的最新平台，那么它的质量还是一如既往的耐造吗？内行人：拆解底盘看看就知道
国产全新一代的RAV4荣放预计将在今年第四季度上市会搭载2．5L自然吸气发动机和2．5L油电混动（双擎）两个动力版本，其中传统燃油车将会匹配8速自动变速箱。丰田TNGA模块化架构能够适用于前驱、后驱和四驱车型混动和传统动力也都能兼容，TNGA其实目前分为j、K、N、L4个级别，RAV4属于其中的 TNGA－K模块化架构。
RAV4的悬架部件连接处基本都采用的是传统橡胶衬套，这在同级别车型中算是常见设计。为了达到合适的衬套刚度，能看到橡胶块上有一些刻出来的细纹。丰田RAV4率先在去年车展上亮相，虽然美版与国产车型在一些细节上有所区别，但底盘结构和设计基本上差别不大，所以我们拆解的美版RAV4是具有一定参考意义的。
新车和现款RAV4的后悬架都属于多连杄结构，并没有发生革新性的变化。差别在于细节，例如新车的下控制臂包裏了层树脂材质护板，这对车底的噪声问题带来了优化。增加的树脂护板其实并没有太多保护控制臂涂漆的作用它起到扰流板的功效，让车底气流快速通过，同时降低风阻和风噪。
增加的树脂护板其实并没有太多保护控制臂涂漆的作用它起到扰流板的功效，让车底气流快速通过，同时降低风阻和风噪。在10万元＋的SUV上，前麦弗逊＋后E＂型多连杆的悬架结构似乎都快成了标准配置。丰田TNGA－K架构下的车型，其转向助力电机基本都布置在车底的转向机上，这种形式的助力电机有利于获得更大的转向助力，更加适用于吨位较大的车型。丰田对減振器、控制臂等悬架部件的安装角度进行了调整使得TNGA平台下的悬架间摩擦力大幅减小。
新一代RAV4采用了全框式的前副车架，发动机的前、后悬置点＂坐＂在副车架上。TNGA架构下的新车降低了发动机的高度，让重心降低，更重要的是让机舱盖下的空间增大有效提升了行人保护性能其主消音器（最大的）布置在车尾；油箱不再采用单边的长条造型，而且換成了“马鞍形＂并尽可能布置在后面。这样来，原先中部的消音器和油箱后移，就节约出了大块空间，车地板的高度下降，车内空间也就更大了。
平整的车底护板是TNGA的一个新特点，目的是为了让气流快速地通过车底，减小风阻，提升整车的燃油经济性。后桥差速器壳体采用轻量化的铝合金，副车架的设计考虑了四驱车型后桥差速器的布置，在中间预留了连接点的圆孔方便加入橡胶衬套来过滤传动轴的振动。
