合资股比放开落地生风，华晨宝马第一枪打响，从此变成“宝马华晨”？

2月11日，宝马集团正式宣布，即日起宝马方在华晨宝马合资公司所持股份变更为75％，中方华晨则持有剩余25％股份，有效期延至2040年。这是股比政策开放后，国内第一家合资公司的大动作。

对于此事，圈内外看法不一：

有人恭喜宝马，终于熬出头，不用再和不争气的猪队友华晨对等而坐了。

有人为华晨感到悲哀，明明手握其他自主品牌求不来的好资源，最终却将一副好牌打得稀烂。

有人眼界长远，认为华晨宝马股比变化，代表着国内合资车企技术换市场时代宣告谢幕。

而以笔者之见，华晨宝马的合资关系股比生变，只能说明华晨本身的溃败，并不意味着合资体系里的“中方”集体走向落幕。

不得不承认，合资政策开放的30多年来，外资依然牢牢掌握着心和产品和技术。但即便外资方再强势，作为外来者，在中国都离不开本土政府的支持和政策优惠。正因如此，很多中方凭借着在市场、销售端的话语权，在合资体系里具备不可或缺的地位。

比如，上汽在两个合资伙伴上汽大众和上汽通用的关系中，销售公司占比都超过50％，对于营销端的掌控是绝对的。日系合资品牌在华的销售策略，也向来坚持55开的原则，其中一汽丰田中方占股还超过了50％。

福特中国从发布2.0战略开始，重新整合在华的产品线和销售组织，中方已经成为主要掌舵手。