国产航空发动机关键部件等效寿命超5万小时，首次国际领先！对听惯了所谓国产航空发动机对比西方顶级水平落后至少40年，甚至60年说法的人们来说。国产航空发动机的关键部件首次实现国际领先，还是非常耳目一新的。如果说到其他武器装备系统，比如弹道导弹、电磁发射与回收以及无人机之类，处于国际领先甚至是全球绝对领先15年的说法早就不算新鲜。但是在航空发动机领域还是关键部件上，讲到国际领先还是首次。要知道这是来自权威部门的正式说法，总体还是十分严谨的。如果不是真正的大幅度领先，是绝不会拿出来公开讲的；尤其是在普遍被认为一向落后的航发方面。那么这个首次领先的航发关键部件具体是什么呢？从后续报道来，应该就是涡轮风扇喷气发动机的主轴承，

这个与安全寿命直接相关的最核心部件。所谓的涡轮发动机，本质上都是中原古人在数千年前就发明的走马灯原理。也就是用涡轮接受高温气流的冲击而产生自转力，同时这种自转又吸引新鲜空气流入产生二次燃烧；整个系统不断的共轴自旋，产生一个循环往复的旋转做功系统。在走马灯上已经有燃烧室、燃气涡轮、吸气系统以及自转轴系这些基本的部件，在当代的涡轮吸气燃烧发动机系统上一样都不少。那么既然是高速自旋的系统，轴承就是最核心的寿命消耗运动部件。发动机内部只要有一根自旋的动力轴，连接后端的燃气涡轮与前端的压气机风扇，那么就需要至少前后2套轴承系统。而现代涡扇发动机分为低压压气机，中压压气机与高压压气机，以对应后端的高中低三挡涡轮系统，

这样一台先进航发里面就有相互套在一起的2套甚至是3套大轴，起码对应4到6套先进轴承。这些轴承在发动机工作期间，必须承受每分钟数百圈到上万圈的高速自转。还要确保百分百的安全可靠，对人类的现代金属加工、设计制造与润滑降温工艺都是巨大的挑战。现在不但要求所有这些先进轴承都随时工作可靠，而且还要求所有的轴承持续工作5万个小时不会出现任何故障！由此可见其综合制造的水平之高。那么5万个小时对一台航空发动机尤其是其中的主要轴承是什么概念呢？比如一架150座的双发喷气客机平均每天要飞行4个小时，也就是运行距离大约3500公里，全年无休。那么一年下了就是飞行1460个小时，20年下来是2.92万个小时。30年下来是4.38万小时。而大多数客机，

一般用来载人时，总使用时间不超过20年；20年以上的飞机，大多会改为货运飞机，再运行10年彻底退役。而如果这些飞机主发动机的轴承可以安全运行5万小时，就等于这些发动机运行34年左右，都不用换主轴与主轴承。换句话说，就是首次做到了飞机发动机的安全可靠寿命比同一架飞机的机体寿命还要长，这当然是所有飞机都梦寐以求的。同时还必须再说明一点，就是所有的涡轮风扇类型的航发，如果出现风扇叶片突然断裂，出现叶片飞脱，会打坏发动机的前进气端，但是发动机本身不至于完全失效。但是如果主轴轴承抱死失效，那么整个发动机会立即从内部爆燃甚至直接断轴爆炸，完全无法挽回。因此对所有涡轮发动机来说，主轴承的安全可靠性，尤其是滑油供应不及时，

情况下的最大忍耐时间长度，是比风扇叶片强度的更高端的要求。而等效试验寿命5万小时，并一定要持续试验测试5万小时，那需要6年左右的持续测试。等效测试其实是加大力度的破坏性测试。也就是正常5万小时失效，但是实际减少润滑油供应等，最终2万小时左右达到测试要求，基本等同于良好工作条件下持续工作5万小时不失效。一般来说，5万工作小时适合无加力客机与货机的发动机；而战斗机因为有加力而且飞行动作泼辣，其发动机能够安全工作1万小时，就已经是全球顶尖水平。5万小时寿命主轴承的过关，为国产发动机同时瞄准1万与5万小时两大先进指标提前奠定了良好的基础。还有人说，主轴承寿命太长也不见得一定是好事，这样会导致飞机飞到报废了，

发动机还是好好的；最终让发动机严重滞销而工厂*！如果因为这样也能*，就让这类*企业再来他几十上百家，有事没事就*他一两家来玩，岂不美哉？