在摩托车的三大核心系统中，发动机系统作为摩托车的基础动力单元，一直扮演着至关重要的主导性角色，其结构设计与加工工艺在很大程度上影响着摩托车的性能发挥。那么我们如何根据自己的实际使用需求来判断一台发动机的基本特性呢？下面，AK47将从以下几个方面与各位老司机细说一二。

本田NSR250R 搭载了两行程水冷发动机

摩托车发动机作为一台高度集成化与紧凑化的内燃机系统，从19世纪诞生以来，已经历经了百余年的发展历程，从简单的两行程发动机到复杂的四行程发动机，从普通的风冷散热到后期的水冷散热，从单缸，双缸再到多缸等，内燃机技术一直都是伴随着人类工业技术的发展而发展，这些技术的进步是为了满足更加多元化的使用需求，是根据其具体产品定位和使用发展而来。

本田CBF150发动机采用了新一代的低摩擦技术

两行程与四行程

我们先从发动机的做功方式来看，摩托车发动机大致可分为两行程和四行程两种结构，其两行程发动机结构相对简单，由于是采用活塞扫气方式进行配气，因此相较于普通的四行程发动机言，它免去了繁琐的配气机构，体积更小，重量更轻，维护保养更加简单，同时做功效率也远优于四行程发动机，理论上同排量动力输出几乎两倍于四行程机型。

在上世纪的60~80年代，两行程发动机几乎主宰了全球各大摩托车赛事，狂放的声浪让人至今难以忘怀，当年由这些两行程发动机创造的GP最高单圈车速至今仍未被打破，其强劲的性能表现可见一斑。当然，两行程发动机同样也有先天的缺陷，由于工作效率极高，两行程发动机的发热量也远远大于四行程发动机，所以为了降低热机磨损，提高耐久性，在其燃烧时汽缸内会加入一定比例的润滑化油参与燃烧，另外它的扫气方式也会将未燃烧殆尽的燃气混合物大量排出，从而导致污染过大，无法满足现有的排放标准，并于90年代中期，逐步退出了民用摩托车舞台（记住，它是只是退出了民用摩托市场而已，在各项越野摩托车大赛中仍有广泛使用）。