一直被众人看好，称小型SUV"越野王"，配进口发动机，月销仅200多台！

有的车一直被骂，销量却一年比一年好；有的车一直受人表扬，销量却一直惨惨淡淡。例如现在的三缸机、双离合车型是骂声一片，却从来没有影响它们的销量，例如别克的威朗、英朗、本田的凌派，大众的途观L等等，它们月销量都是10000 。至于那些在经常受到表现的车，销量却极其惨淡，例如国产的观致5、马自达车系、少数法系车、以及今天的主角铃木维特拉，它们的呼声是一片大好，称赞更是络绎不绝，但销量却没有好过，有的车型或者车企甚至在一片"夸赞"中面临停产、退市，是不是觉得很"诡异"？

无论是被骂后销量长虹；还是被赞后销量惨淡，这其中并不是没有原因，他们大多数人都是"因喷而喷"或"因赞而赞"，根本没有实践的体验这款产品，更没有仔细的研究它。例如现在被"喷"的很惨的三缸机或双离合，它们容易出故障可能都是十年前的事了，现在技术进步之快，他们根本想不到。那些"叫好不叫座"的车型在十年前竞争力很强，但是在十年后，它们的销售渠道、汽车科技、外观和内饰的造型可能太过固执，受众太小，赞扬它的也许只是十年之前的那部分人。它们到现在都不能它理解消费者想要什么，长安铃木维特拉就是如此！

1988-2019，铃木维特拉已经走了31年时间。20世纪80年代，在日本汽车市场，铃木公司发现市面上的越野车都过于硬派，基本没有以乘用车为基础打造的越野车。经过广泛调研，铃木公司发现消费者对乘用车型的越野车需求不亚于硬派越野车，为了率先抢夺市场，铃木决定推出一款兼具时尚都市外形又具有四驱性能的SUV，维特拉便诞生了。

1988年，第一代维特拉问世，凭借短小精干和硬朗的造型，获得了众多消费者喜爱。1997年，第二代维特拉问世，因为城市SUV风格过于浓厚，不如第一代硬朗，从二代开始维特拉便没有那么受欢迎了。2005年，全新的维特拉上市，2007年以"超级维特拉"的称号正式进入国内销售，因为属于进口车，它在国内的销量也是平平，只是口碑还可以。2015年，第四代维特拉登场，这次它低调了很多，丢掉了"超级"的头衔，也从紧凑级SUV变成了小型SUV，开始进军竞争激烈的小型SUV市场。