在车辆转弯时，马自达CX-5能够对外侧车轮进行主动制动，能够达到更快的转弯响应速度和更稳定的车身姿态，最直观的体现就是让过弯更顺滑。这不最近一位朋友，朋友的同事在我上周五参加活动，经历了山路，拥堵，市区和山路的各种路况考验，这样看来马自达CX-5这款车还是挺省油的，家用和自驾出游的两全之选。这款车还没有进行首次保养，目前已经是第一批车主了，目前来说车辆的保养并不便宜，只需要添加机油即可，后续维护的成本也相对会低一些。此次全新CX-5搭载的这套四驱系统，在操控响应方面又会有一定提升。而在底盘悬架方面，第二代的马自达CX-5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体的调教还是偏向舒适性的，对路面颠簸的滤震性不是很好，加上本身就拥有不错的操控。最后，第二代创驰技术“创驰蓝天”的加持，对燃油经济性有极大的帮助。在操控方面，马自达CX-5表现的十分出色，变向手感沉稳且准确，方向盘没有任何虚位。我认为，如果一辆车每年固定销售两万台，一台可以随时“卖”的车不是件易事，省油，耐用，空间大，外观靓丽，自然就能取得消费者的喜爱。当然，作为马自达CX-5的车主，我对它的操控也并不是很大的需求，只要我们日常行车过程中可以轻松上手，而且开起来顺手，本来也就不容易出现操作的问题。当前的CX-5提供两种底盘，分别为前麦弗逊和后部多连杆悬架。这不最近一位朋友，朋友的同事在我上周五参加活动，经历了山路，拥堵，市区和山路的各种路况考验，这样看来马自达CX-5这款车还是挺省油的，家用和自驾出游的两全之选。马自达CX-5的保养周期为每半年或10000公里进行一次保养，首保免费。当您需要动力的时候，您可以选择前驱版本。其实在此之前，我已经对马自达CX-5的底盘功底有所熟悉，它的底盘素质依旧同级别数一数二，但是它的调教却有些不尽相同。这种路况最适合测试6挡手自一体变速箱的低速表现。其操控的确不如马自达CX-5，但它绝不比CX-3弱，并且在加速的响应方面也更为出色，可以说它是一款底盘扎实，“运动型平民SUV”。在中国汽车市场，日本汽车是最受欢迎的汽车之一，因为省油，毛病少，而且后期的养护成本也相对较低。其搭载的变速箱为6速手自一体，且拥有手动模式。