众所周知,今年我国的卡车真的是卖“疯”了,可货运市场却依旧惨淡,“车多货少”的矛盾日益凸显。
根据交通部最新统计数据,2020年前10月我国公路货运量为2736797万吨,同比下降2.4%;根据中汽协数据,承担公路货运的我国卡车,2020年前10月累计销售386.6万辆,同比增长24.1%。很显然,拉货的卡车以同比24.1%的速度在增长,而要拉的货物量却以同比2.4%的速度在下降。
一增一降,说明“僧多粥少”的矛盾越发突出。不难想象,当下货运市场的竞争程度是何等的激烈!这对大部分卡友司机来说,意味着货运市场的钱越来越难赚!
图1(数据来源:交通部、中汽协)
根据公开资料显示,目前我国从事货运的卡车司机大约在3000多万。其中自有车辆占比75%,说明散户个体司机才是承担我国公路货运的运营主体。
图2(数据来源:公开资料)
一般情况下,作为散户的个体司机没有物流公司的统一订单,在当前货运市场面临公转铁、运价低、治超、环保趋严、运力过剩、需求不足、恶性竞争等诸多困境下,大部分个体卡友司机在货运市场竞争中,相对处于弱势地位。
毫无疑问,绝大部分卡友们买车,都想靠拉货赚点辛苦钱来养家糊口,而有货拉的第一要素是必须有充足的货源。而当下面对的是车多货少的困境,寻找适合自己的货源并非一件容易的事情。