一直以来网约车行业的成本都是个迷，司机好像永远都觉得钱不够，平台觉得自己赚得不够多，而乘客总在抱怨价格太贵。

前几日t3出行公布数据，自家新能源车每公里成本仅为0.4元，这个数字着实让不少人大跌眼镜，不到一元，也就是说跑十公里也不过四元刚好购买两瓶矿泉水，其他家例如哈啰出行、阳光出行、一喂顺风车会不会也在之后公布自家的成本价来进行营销呢？但t3这波自爆价格，带来的影响究竟是好是坏？司机和消费者能从中收获什么信息？

一 低价意味着什么？

很多人第一眼看到价格可能会觉得十分离奇：网约车成本这么便宜吗？那为什么价格还要那么高？

但市场的问题就在于，成本价并不等于售价，否则几乎所有产业都将遭受毁灭性打击。网约车同样也是如此。四毛钱只是最基础的运行价格，但我们都知道网约车上路需要多方面的合作：平台派单、司机接单，就这样两个简单的步骤当中就凝聚着许多人的努力，不是一个单纯的价格就能涵盖的。

但极低的运营成本也侧面说明：目前t3敢把这个价格公布出来，说明他们认为别人是做不到的，这个价格公布出来是有优势的，能给己方造势的。

二 究竟谁是真正吃亏的一方？

一个值得思考的问题：t3公布的价格有没有考虑司机成本呢？

笔者个人认为如果算上司机成本是0.4，那t3出行就应该直接超越滴滴、高德、曹操出行成为国内网约车头把交椅了，而被排除在成本计算之外的网约车司机们，便是最大的吃亏者。

说明司机们并不在平台考虑的范围内，平台认为司机的作用无足轻重，不值得专门纳入计算当中。而事实也证明确实如此，司机的收入可以说是逐年降低的，不断增加的抽成和蚊子肉一般的补贴让每一个司机都身心俱疲，但又无法直接逃离，只能默默忍受、艰难生存。

三 乘客是否是最大受益者？

前面提到司机利益受损，那么乘客是否就是最大的受益者呢？

其实也不一定，羊毛出在羊身上这个道理可以说是绝不会改变的。平台少赚的钱终究需要从司机和乘客身上榨出来，可能是现在也可能是将来，但我们需要始终记住一句话：“命运的一切馈赠，早已在暗中标好了价格。”

滴滴、一喂顺风车、首汽约车这些平台也许就会在之后的日子采取跟t3类似的手段进行营销赚取流量，但最终除了平台自己，没有赢家。