摩托车基本结构之二：制动系统的实心盘和浮动盘。

碟刹盘也有不同类型，分为实心碟刹和浮动碟刹，其中浮动碟刹又分为全浮动和半浮动。

·实心碟刹非常简单，就是从一块钢板上按照设计图完整切割下来。浮动碟刹由钢制的碟刹叶片加上铝制的独立中心托架组成，它们之间用铆钉固定在一起，铆钉在摩擦盘和载体中心留有间隙，形成钢制碟刹围绕铝制中心的浮动结构。

·铝材的价格较高，因此浮动盘的价格相对较高。浮动盘的成本较高，说明大家的眼光独到。当制动时，刹车片和卡钳会挤压碟刹，使摩擦力转化为阻力和热量。通过降低运行速度，形成制动。这个时候，钢制的碟刹盘会随着摩擦温度急剧升高。有人可能会建议增加碟刹盘的直径和厚度，以提高散热效果。然而，碟刹盘的外缘比中心更热胀，导致内外温度差异，从而导致弯曲或凹陷，减少与刹车片的接触。这种问题会导致制动力下降，频繁使用时温度会超过120℃。然而，实心盘也可以通过特殊处理来避免弯曲和翘曲，但温度会增加两倍，这意味着更高的热膨胀，这是浮动盘真正发挥作用的地方。

浮动盘通过铆钉的间隙将钢制碟刹部分和铝制的中心托架相隔离，只允许碟刹片发生热膨胀，从而避免整体变形和翘曲。独立的钢制碟刹也能够更好地散热，防止碟刹融化，并防止卡钳中的液体沸腾，从而更有效地稳定制动。这种组合盘质量更轻，对刹车性能有很大的改善。赛道专用的一次性浮动盘具有更完善的间隙设计，铆钉衔接处允许横向移动，碟刹盘整体都能活动完全平行，获得更好的初始咬合和刹车手感。实际上，钢制碟刹和铝制托架之间有很大的自由间隙，因此在使用时会产生刺耳的声音。