中国的高铁里程突破了4万公里，成为了世界第一，中国的高铁有多牛，相信大家都体验过，以前从深圳坐火车到南昌需要12个小时以上，而如今坐高铁最快的只需要3个小时左右。

极大地缩短了旅途时间，方便了两地之间人们的交流沟通，如今大家出行更愿意坐高铁，相对比飞机而言，坐高铁更加舒适，安全。

乘坐高铁时，到了饭点，乘务员便会询问旅客们是否需要就餐？虽然高铁盒饭的价格一降再降，明明“降价”了不少，但是为何还是很少人吃呢？

对此乘务员小刘表示：“我也好绝望，每次到了饭点扯着嗓子叫卖，但是却很少人购买，一辆列车上千乘客，却不卖出几份快餐。”

乘务员小刘入行已经七八年了，小刘的主要工作之一就是卖盒饭，经过多年的观察和反思，小刘表示主要有4个原因导致大家不愿意吃高铁上的盒饭。

一份东西好不好卖，最主要的影响因素就是价格。

小刘表示高铁上的盒饭动辄二三十块钱，如果想要吃到带肉的盒饭，想要吃到两个荤菜以上，最低也要四五十块钱。

在高铁上吃盒饭，其实跟在旅游景区吃盒饭是同样的道理，顾客流动性大，商家都是做一次性的生意，不期待有回头客，能宰一个是一个。

价格太贵导致很多人不愿意去购买，就算旅客们此时很饿，往往都会坚持到站，出了火车站找个街边餐馆，18块钱就能够吃到火车上四五十块钱的快餐，更加划算。

火车上的盒饭其实都是限量供应的，每天都有规定的数量卖完了就没了，为了能够多赚取利润，在价格设计上也是呈现梯形分布的。

小刘表示20块钱以下的盒饭，由于利润少，所以供应量也是最少的，20元到30元这个区间盒饭供应数量位于中间数量，这个区间的利润还算可以，30元以上的供应量才是最多的，这个价格区间利润大。

乘务员也更愿意去推销，卖出一份的提成也更多，而且由于定价高，利润可观，在后期的降价过程中也更有操作空间。

比如原先卖40元一份，最后还有30份没有卖出去，这时乘务员便会采用降价8块钱的方式处理，很多旅客看到降价便会购买，但其实就算降价了利润还是很可观的。

高铁上的盒饭味道都不敢恭维，由于缺乏专业的厨师，高铁上的食堂饭菜都是普通员工炒出来的，饭菜口味差强人意，很多旅客品尝后都表示：“还没我自己做的好吃。”

高铁上的盒饭虽然表面上是荤素搭配，讲究营养膳食，但其实只是一种对外说辞而已，打开之后大家就会发现菜品分量很少，荤菜没几块肉，看起来食材很新鲜，但其实都是一些久煮不易变色的蔬菜。

甚至有些肉都没有煮熟，蔬菜都没有味道，就这样的盒饭味道，如果开在街边，都没人愿意上门，性价比太低了。

中国人都有泡面情怀，在大家的印象里，坐火车就得带着泡面小吃，不少人在出发之前都会提前准备好泡面，水果，小吃，零食等各种美食。

上了高铁，如果饿了，便会拿出自己随身携带的小吃来垫肚子，而不是选择去吃高铁上的盒饭。

很多人宁愿吃3块钱一桶的泡面，也不愿意吃高铁上的现炒盒饭。

只要吃过一次高铁盒饭的人，都会对此记忆犹新，从而不愿再去品尝了。

对此，你是怎么看待的呢？

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