你可能已经在网上看到过这样的说法：中国高铁每公里要消耗1万度电，而日本新干线只要43度；中国高铁亏损6万亿，是因为耗电太多。这些说法听起来很惊人，也很不合理，但是它们真的是事实吗？我在网上搜索了相关的信息，发现了以下几点：

首先，中国高铁每公里消耗1万度电，这完全是一个谎言。根据中国高铁的科学数据显示，以每小时350公里的速度运行，一小时耗电量约为9600度，换算下来，每公里的耗电量仅为27.4度。相比之下，日本新干线每公里耗电43度，我们中国高铁的耗电量只是它的一半而已。这个差距显然不可能是1万度电。

其次，中国高铁亏损6万亿，这也是一个夸张的数字。根据国铁集团2022年上半年财务报告 ，净利润亏损804亿元，截止到2022年上半年，国铁累计负债为6万亿元。但是，这个负债并不等于亏损，而是包括了高铁建设和运营的各项投入和支出。而且，高铁建设不仅是为了盈利，更是为了惠民、促进经济发展和保障国家安全 。据估算 ，投资高铁建设1亿元，就能够带来20-30亿元的GDP回报。因此，高铁亏损的原因并不是因为耗电太多，而是因为投入大、回报慢、目标多元。

再次，中国高铁和日本新干线的对比，并不是一个公平的对比。中国高铁和日本新干线在技术、规模、路线、客流等方面都有很大的差异。例如 ：

技术方面：中国高铁采用了更先进的动车组技术和牵引供电技术，使得列车能够达到更高的速度和效率；日本新干线则使用了更传统的电力机车技术和轨道供电技术，使得列车受到更多的限制和干扰。

规模方面：中国高铁总里程已经达到惊人的4.2万公里 ，远远超过了日本新干线的3千多公里 ；中国高铁还在不断扩建中，预计到2023年底将达到5万公里；日本新干线则基本已经完成了规划，没有太大的增长空间。

路线方面：中国高铁覆盖了全国各个地区，连接了大中小城市，服务了不同的人群和需求；日本新干线主要集中在本州岛，连接了几个大城市，服务了相对单一的人群和需求。

客流方面：中国高铁每年运送的旅客达到了20多亿人次 ，占全国铁路客运量的60%以上；日本新干线每年运送的旅客约为4亿人次 ，占全国铁路客运量的20%左右。

综上所述，中国高铁和日本新干线是两种不同的高速铁路系统，它们各有各的特点和优势，不能简单地进行对比和评价。而那些散布谣言和误导舆论的人，往往是出于偏见、无知或者别有用心的目的，我们应该用科学、理性和客观的态度来看待这个问题。