相关部门对轻卡的扶持一个接一个，先是去年宣布4.5吨以下轻卡不用再办理营运证和驾驶员从业资格证，2019年，汽车下乡又得以重启，购买轻卡多则数千元，少则一两千元的补贴或减免让不少人燃起了购买轻卡的热情，然而，火爆的形势背后也有难以抉择的烦恼，在竞争越来越激烈的货运市场，到底是该买轻卡还是该买中卡呢？

对此，不同的车主有不同的看法，4.2米的轻卡用户认为，轻卡的载重量目前和6.8米的车几乎没什么区别，你能拉10吨我也能，你能跑中长途我也可以，因此，何必要去多花钱还要上黄牌买中卡呢？而6.8米的中卡用户则认为，实际上，轻卡不允许拉这么多，目前的超载获利只是暂时的，等相关部门对超限超载治理严格后，轻卡将不具备和中卡竞争的实力，因此，长远来看，如果拉8吨以上的货物，而且跑中长途，还是买中卡保险。

确实，严格来说，轻卡和中卡本来具备严格的区分，前者规定大多车货总重不能超过4.5吨，但实际呢，单是货物低于4吨的车就很少，加上3吨的自重，一般的轻卡车货总重都在8吨左右，有的甚至是10吨王，15吨的都有。而中卡的车货总重小于12吨，实际情况也是如此，单是货物都要在10多吨，总体形势是，各类车型都在抢占更高一级车型的生意，这也让4.2米货厢的轻卡和6.8米货厢的中卡成了死对头。

在我国，轻卡的销量远远大于中卡，每年大约有150万辆的轻卡被卖出，而且今年开始，只要有C1驾照就可以买来拉货，有人认为这将让这个行业呈现无序竞争的状态，之前那些雇车拉货的个体用户可能会自己买车来运输自家货物，而且随着运输群体集团化趋势的兴起，许多散货被集中成大箱运出，这也抢占了不少轻卡的生意，再加上皮卡在多地开始解禁，许多1-3吨货物的货主也可以选择皮卡来运输，轻卡面临着多重夹击的状态。

这种形势下轻卡该怎么办？许多车辆生产企业给出了答案！那就是比谁拉得多！重汽、江铃等企业都推出了重载版，用上了六缸发动机，变速箱也从5挡变成8挡，油刹改成气刹，车架加宽加厚，就是为了告诉你——这车能拉10吨没问题！

这样造成了一个非常尴尬的结果，那就是因为变成重载版，车辆的自重直线上升，行驶证上规定车货总重不能超过4.265吨，但有些重载版的自重已经超过这个重量，有些卡车司机说，这车不拉货就已经超载了，这种情况，还能上牌，如果被罚款，是不是厂家本源上就错了？

我国有句俗话叫月满则亏，物极必反，当轻卡超载达到一种有关部门实在不能容忍的程度时，一场治理轻卡超载的暴风雨必会来临，到那时，轻卡拉1-3吨，中卡5-8吨将成为一种合理的状态，而双方还能赚钱的根本则在于运价 ，如果拉3吨货赚得和拉10吨相当，谁还会去冒着生命危险超载呢！