今天给大家来聊聊船舶的动力系统和燃油系统。

一、大型运输船是以什么为动力的？

大型运输船均以大型柴油机为动力，通过传动系统把柴油机产生的动力传递到船尾部的螺旋桨，螺旋桨旋转而产生推进动力从而使船舶前行。

一般内河船舶为四冲程中高速柴油机，海船多为二冲程低速柴油机，功率可达几千马力至几万马力。

军舰的动力系统就比较多样化了，有柴油机、燃（蒸）气轮机、综合电力系统以及核动力等。

二、轮船的燃料是什么？

轮船的燃料有多种，主要包括船用重油（一种密度较高的残渣燃料油）和船用柴油两种。大型货轮由于经济性考虑，早前多使用重质燃料油，一种粘稠的需要加热到130℃左右才能使用的劣质燃油，使用过程比较复杂，需要经过沉淀、加热、净化等一系列处理后才能送至柴油机燃烧产生动力，现在随着全球对环境保护的重视，相应的也对船上燃油提出了更高的要求，现绝大部分港口水域都要求使用硫分低于0.1%的船用柴油，国际水域也只允许使用硫分低于0.5%的船用燃油。这方面都有具体的法规要求，违规使用不合格燃油将会被重罚。

一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。主机用于推动船舶前行，辅机用于产生全船所需要的电力。根据功率的不同，船舶一天耗油在几吨到几十吨之间，比如我此前工作的一条三万多吨的散货船，一天耗油就在23吨上下，现在上万个箱位的集装箱船，一天耗油量多在三四十吨一天，所以燃油价格的高低对船舶运营的影响特别大。

船用主机

船用发电机（辅机）

随着技术的发展，现在很多新型燃料也被用在了船上，除了较早使用的天然气/液化气外，现在还有甲醇，风电、燃料电池等，不过这些多用于辅助或者实验性质，但相信在不远的未来船上的燃料也将越来越环保，越来越经济，现在双燃料系统已经比较成熟了，新建造的双燃料船只也越来越多了，作为一名船员，特别是轮机人员，这方面的知识储备也很有必要。

双燃料船