出晋难，入京更难。所以就出现了当年劳模申纪兰大姐在全国人代会上呼吁为老区长治开通一趟入京列车的提案。几经周折提案终于实现，进京虽然得绕行但改变了长治、晋城两地一到冬天下雪就成孤岛的窘境，拉进了长治与首都的距离，促进了两地人员的流动，带来了文化物质的交流。

与京有通达，与津更不能缺，毕竟，漳河和海河的渊源不可灭。长治到天津的列车运行多年，在潞城那个小站默默发车。之所以这样说，相对长治火车站、长治北站，大部分人都不会想到这个小站，甚至不会知道它的存在。相对郑州局的攫取，北京铁路局能开通这样一条线路不能不说仁义之极了。

还好，随着社会的发展，国家终于规划了经过太焦高铁。去郑州由四个小时缩短为两个小时，到太原缩短为一个小时，拉进了长治与这两个省会城市的距离。虽然现在还在建设中，但对于这个太行山区的城市来说，总算是有了可以期待的一天。

然而，随着预定2020年的太焦高铁通车，山西省近期也规划出台发布了《山西省推进运输结构调整实施方案》要求到2020年出省煤炭、焦炭基本实现铁路运输。如果这一方案明年一旦执行到位，就意味着在高铁通车后普通铁路的客运再一次被压缩，旅客出行选择减少。

山西作为京津冀大气污染传输通道，环保治理治理压力大，作为煤炭大省出台这一政策也在所当然。但这一政策对山西煤矿周围农村养车专业和衔生的修理相关行业都是个打击。毕竟，煤矿除了直接给政府贡献税收和解决就业以外，能带动当地经济的就是煤炭地销跨省运输，从而通过运输行业造福一方带活一片。如今，随着这一办案的远期实施，汽车运输行业的这块蛋糕也岌岌可危。

无论古今，漳河水都在哗哗的流过，流进了历史。源头一举一动，如同大洋彼岸那只扇着翅膀引起太平洋飓风的蝴蝶，一气息、一举动都与中下流息息相关。

作为海河之源，更是京津冀大气污染传输通道（“2 26”城市）的环保治理城市之一的长治，相信在国家环境保护的高压政策下，随着环境治理在各方面的纵向推进和横向保护，希望未来天会更蓝，水会更绿！再现表里山河中的温润如玉的醉美潞府。

清晨天， 云霞红红艳， 艳艳红天掉在河里面， 漳水染成桃花片， 唱一道小曲过漳河沿。