当然，这不是主要原因。放眼全球，中国的地铁票价并不算贵，还很便宜。因为地铁投入太大，基本不可能靠票价实现盈利，这一点在全球都存在普遍性。香港地铁能盈利，绝不是因为香港地铁票价贵，而是TOD的运营模式让香港地铁有了自我造血的功能，地产、物业收入可以用来补贴地铁运营收入。深圳、武汉地铁之所以能盈利，就是学习了这种先进的运营模式。目前，深圳和武汉的地铁集团是全国盈利最多的地铁集团，基本不需要市府进行财政补贴，市府的钱可以拿去投入其他民生领域。

前面我发文说过，理论上来讲，武汉地铁停运，地铁集团获利最大。很多人竟然连这个道理都不懂，还在质疑我人品有问题。不是我人品有问题，而是中国网友普遍学历太低，认知能力太差，以为武汉地铁盈利靠的是他贡献出来的那点可怜的票价。如果没有地产和物业的补贴，武汉地铁的亏空非常巨大，票价再涨三倍也一样无法扭亏为盈。

成都地铁每年拿大几十亿的财政来补贴地铁，相当于一个大县一年的财政全部投入到了地铁当中，这是非常可怕的。在城市上升期，不会觉得几十亿上百亿是一个大数目，当城市进入停滞阶段后，这样的大投入是无以为继的。不过，成都也在玩TOD模式，兴许有一天就可以实现自我造血。

总的来说，武汉是全国少有的战略型枢纽，铁路、水路、公路、航空、轨交，武汉都没有短板，在中西部地区找不出第二家。这样的城市不发展，那才是怪事。

前面几十年，武汉被国家耽误了。最近几年，国家对武汉另眼相看，腾飞是必然的。

（2023年2月18日于武汉）