加盟性质的快运物流要想赚钱只有两种情况：要么自己是高人！要么有高人指点！除此之外都是给平台打工，挣个辛苦钱。

1.什么是快运

快运其实是物流的一个分支，如同快递也是物流的一个分支。快运按公斤段来说主要取10-2000公斤，几百公斤为主。10公斤以下基本被快递占据着，两吨以上，甚至一吨以上被大部分专线占据着。只有10公斤到几百公斤，无论快递还是专线都没有价格优势才产生的快运。可以简单理解快运为：大件快递，同样支持取件、派件为主，网上追踪。

目前市场上达到全国范围的加盟体系就那几家公司，安能、百世、壹米、韵达、中通、顺心等等。这几家公司的套路大同小异，价格、服务也相差不大。因为是加盟，所以网点良莠不齐，各个公司网点也相互渗透，同时会出现一个老板加盟多家情况。

加盟性质的网络都是公司建场站（中转场），加盟商加盟网点。

简单来说网点总共干两件事：收和派。把货从客户手里收上来交给公司，从公司拉回货到网点派送。收件及派件产生的费用都是加盟商自己承担，交给公司后的运输相关环节就是公司的事情了。

公司根据距离、重量等等不同给加盟商一个底价，至于加盟商收客户多少钱，基本上公司不过问，加盟商的利润基本上就是赚的收货差价。派件费用大多抵消一部分运营成本，所以派件基本上赚不到钱，或很少。

2.怎么才赚钱

赚钱关键点：收货差价！货源决定利润！

要么自己是高人！

所谓高人也分几种情况：

1.本身就是物流老江湖，有货源，无出货渠道或者渠道不稳。

2.有强硬关系，某某大工厂物流能够说了算，或者政府部门有重要人脉。

3.有很强的操盘能力。具体资金、团队、管理等等都很有实力。

要么有高人指点！

所谓高人指点，这个高人必定是个营销高手或者操盘高手。可以是跨界、跨行，甚至降维，不一定是搞物流的，相反那些常年在物流界混的老油子除了油嘴滑舌，剩下的只有忽悠。

这个高人必定懂得赚钱点在哪里？发展方向在哪里？如何消减成本？最关键的是如何营销？如何管理？

加盟店最后遇到的问题根本就是管理问题，包括管钱，管车，管人。这也是大多加盟店过不去的坎，不能发展壮大的根本原因。

3.加盟间关系

平台公司和加盟店之间的关系是相互合作利用。但是关键的一点是游戏规则的制定者是平台，所以从最开始的合作开始就注定了是不平等的合作。因而加盟店其实没有什么谈判权，聪明的加盟商会利用平台各种规则赚钱，赚钱，再赚钱。通常老是喜欢问“为什么”的加盟商没有什么公司会喜欢。

公司和加盟商直接联络的桥梁是网管经理，全称是网络管理经理。网管这个角色可以理解为卫生纸，需要的时候一刻离不开，用完了就嫌脏。网管注定是个背黑锅的角色。平台初创时利用的就是网管的资源及能力去不停地拓点，网点上来后就逼迫出货，货量稳定后很多平台就开始卸磨*驴。

很多公司的策略是各种办法忽悠加盟店增加车辆，增加人员，增加场地。只要加盟店增加了投入，货量不够的话自然比公司还要着急，就会想办法增加货量，而公司的目的就达到了！

很多网管经理也是严格执行公司的忽悠政策，但这绝不是一个负责的网管。负责的网管应该是既站在公司角度又站在加盟商角度考虑问题，尽量做到两边托才好。至少能够想办法让加盟店赚钱甚至不赔钱的网管也是好网管，但这也是可遇不可求。

平台公司和加盟店的关系可以说是剥削与被剥削的关系。这没什么可质疑或隐藏的，因为加盟店和员工也是剥削与被剥削的关系。加盟费用、保证金及预充值款都被平台公司先拿去了，至于其他罚款之类的对公司而言也是营收。

4.怎么做选择

没有干过物流的行内叫“小白”，小白要么成了炮灰，要么成了上不去下不来的老油子。

快运这行还得洗牌，加盟商对任何公司不能无原则盲目相信。公司会想一切办法让加盟商忠诚，闹急眼了还会甩一句“你对公司忠诚吗？”其实忠诚的是利益。加盟商这点要搞清。

加盟商要想清楚自己*目的是什么？如果是赚钱那就一切以赚钱为目的，其他先放放。想想怎么利益最大化和长远化。利益最大和长远有矛盾，需要找到平衡点。

加盟商和公司既不能太近也不能太远。要考虑赚钱，也要考虑货量。

至于什么0加盟费之类的，多想想羊毛出在羊身上，还有免费的是最贵的就心理明白了。

综上，加盟快运物流要想赚钱还得自身强，否则不是韭菜就是给各大公司打工了。