第三步：检查ABS线束

第二天司机又把车子开过来了，说ABS故障灯又亮了。难道昨天没有修好吗？又用解码器读了一下故障码，这次的故障不再是左前轮了，变成了“左后轮ABS传感器电流低于正常值或开路”；难道ABS传感器故障还会“传染”？

同样先检查ABS传感器是否正常，实测电阻是正常的（1210Ω），接下来只好去检查线路了；检查线路的时候发现ABS线束由于扎带勒太紧导致内部铜丝断了，重新把线接好，跑车测试，故障灯熄灭。

看了上面这个故障案例后，是不是感觉到ABS故障点很简单？但是你是否遇到过这种情况：车子来做个保养后ABS灯就亮了、装ABS传感器总装不到位、ABS电磁阀到底坏了没。

很多司机和维修师傅对于ABS的故障不重视。为什么不重视呢？有两个原因：

第一：司机认为ABS故障不影响车子动力，照样拉货赚钱；

第二：修车师傅对于ABS系统没有吃透，不会修ABS。

ABS系统就是防抱死系统，作用是司机急刹车后车轮即将抱死时，电脑板自己控制刹车一开一关，类似于老司机采用的“点刹”一样，但人为的操作终究干不过电脑，电脑板直接控制电磁阀进气、排气和保压，刹车效果会更好，更安全。

各位师傅设想一下，ABS系统要防止急刹车时车轮不能抱死，那肯定要改变车轮的制动力。改变制动力的大小就相当于要改变制动分泵里的气压，那怎么改变制动分泵里的气压呢？这简单，在制动分泵的进气管上加个阀门不就行了， “ABS电磁阀”就应运而生了。

那电脑板怎么知道车轮快要抱死了呢？这都不是事、在轮毂处装个传感器测量车轮转速，当车轮转速快为0时（抱死），电脑板控制ABS电磁阀工作对制动分泵进行气压调整。