在我印象中一般有着“PLUS”后缀的新车基本上进行了加长，然而荣威i6 PLUS却没有，它的PLUS主要体现在以下四点：一是下放了10.4英寸中控屏、二是更换了全新双色轮毂、三是前脸造型变成了跟ei6一样、最后就是采用了1.6L发动机替代了之前的1.0T三缸涡轮发动机。2019年注定是不平凡的一年，各大车企都在绞尽脑汁的想办法提高销量，合资品牌的售价越来越低，自主品牌的产品实力越来越强，因此即便是表现优异的i6也不得不更新换代，所以就出现了i6 PLUS。

动力不疾不徐、表现平顺

1.6L四缸发动机的表现整体上跟原先的1.0T发动机相同，只是爆发点变得晚了一些，跟1.0T发动机的170NM峰值扭矩相比，少了12NM，匹配的变速箱为CVT无级。125ps的最大马力在现如今只能算的上一般，但是顺畅、好开才是此类家用紧凑轿车最大的诉求，i6 PLUS也是更偏向舒适性。此款车虽然没有太抢眼的动力数据，不过CVT无级变速箱却有着很不错的匹配性，加速过程中换挡没有丝毫的顿挫感，开起来会感觉非常的轻快。

CVT变速箱的反应同样表现不错，在油门踏板踩的很急的情况下，你会发现车速会随着发动机转速的攀升立刻出现变化，不会有“只吼不走”的情况发生。

NVH优化上新车也做的很好，高低速状态下内部乘客都不会听到明显的发动机噪音，而且路噪隔绝上同样处理的很好，据厂家透露，此款新车的内部有10处地方的NVH有了优化。乘坐感和操控感则跟1.0T车型的区别不是很大，依旧非常的舒适。在路过细碎颠簸路段时，底盘表现出来的调性跟欧系车非常的相似，不是特别的软，路面状况还是能感受到一些的。悬架调教并没有一软到底，还是带有不错的支撑性的。动力方面的表现，荣威i6 PLUS在紧凑家用轿车中还是表现很不错的，无论是乘坐质感还是动力都很有竞争力。