禁忌三:暂停乱用挡
短暂的停车等待,是该用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点,当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡,缺点就是引擎要忍受一定的负荷,在D挡上开着冷气,转速会比怠速降低两三百转,对引擎来说是一项苦差;而要在D挡时保持静止,就必须踩着刹车,有时候拉手制动都不能把车停住,这样会增加发生意外的机会,如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车;而且,整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,很显然,这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡,缺点是再开车时,要重新入D挡,这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称),自然会多一次磨损,而且也会有一定的冲击感,影响了乘坐的舒适性。出于安全考虑,临时停车时只要等待时间超过半分钟,就应将D挡换成空挡并拉手刹来制动。
禁忌四:忽视超车挡
ODOFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如四挡变速器,用了ODOFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会调上4挡。
这个按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快;二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感,影响了乘坐的舒适性。这时就可以用ODOFF固定在3挡,然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,再加油又要Kick-down,如此反反复复,倒不如在市区内使用ODOFF,这样可以提高变速器的使用寿命。
禁忌五:频繁Kick-down
所谓Kick-down,就是指行车时深踏油门,命令变速器跳低一到两个挡位,以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡,但为避免变速器频繁地转挡,程序设计时会刻意做一点相应滞留,也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡,也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调,如果你设置的是23℃,它不会因为温度是23.1℃就启动制冷,也不会因为是22.9℃就停止工作,这样不仅会经常开机引起电压突变,也会使压缩机经常启动而影响寿命,所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样,因为转挡太快,变速器的损失也非常大。
大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性,就是非常容易跳上高挡,然后保持在那里,你要加速,它不会马上跳下来,这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的,不会因为需要动力就马上跳低档位来获得动力。这样设计还有一个原因,就是扭力转换器本身就可以增加扭力的输出,虽然效率低,但胜在舒适,没有机械的损耗。
S挡S挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写),许多自动挡汽车都配有S挡,一些A级车的高配车型也有S挡设计。S挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低挡位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度。因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节,势必使短时间内变速箱负荷增大,温度也伴随升高,带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S挡。汽车在行进过程中,直接将挡把推入"S”挡位即可,通常应用于爬坡和快速超车时。