(1)汽油不完全燃烧,产生碳颗粒,碳颗粒附着在零部件表面,被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
(2)汽油高温蒸发后的残留,比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室,其中的轻质成分在高温下挥发,重质成分则附着在零部件表面,等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
(3)曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉,废气首先进入进气歧管,然后从进气口进入发动机。由于废气里有一些机油液滴,这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高,所以这些机油最终会碳化,变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低,所以附着在其内壁的机油并不容易碳化,但是它们会吸附进气中的灰尘,最终形成油泥。
(4)曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子,接在节气门前面,发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面,废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜,发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘,最终形成一层油泥,也就是我们常说的节气门积碳。由于节气门温度也偏低,所以这里的积碳也很容易清理。
(5)发动机烧机油时也会产生大量积碳,因为机油更加粘稠,重质成分也更多,所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
3、不同发动机积碳的特点现在主流的发动机有电喷和直喷两种。相对来说电喷发动机积碳问题要轻微一些。
因为电喷发动机喷油嘴在进气歧管里,对着进气门喷油,喷射的油液可以冲洗进气门背面,延缓沉积物生成速度。而且喷油嘴的温度更低一些,不容易生成积碳。