前言

发动机是汽车的心脏，而火花塞则是发动机的心脏；有句话说这样说：“动力好不好，全看火花塞用的好不好”。

火花塞异常情况下会造成发动机启动困难、动力下降、尾气超标、油耗增高等众多问题。曾经有位汽车大咖针对“火花塞的使用寿命”对一百位车主做了一个调查；调查发现，有20％的车主表示按照保养手册上的要求更换，40％的车主表示维修师傅建议更换时就会更换；另外40％的车主并不知情。所以在写这边经验攻略之前，小闵特意翻看了关于“火花塞异常”文章的评论，评论如下：

对于外行人来说，上述评论确实不足为奇；而对稍微有些经验的车友来说，这简直就是一道“送分题”。可以看到，多数网友并不知道多少公里和什么情况下更换火花塞；部分网友会按照保养手册进行更换；甚至有网友表示是不是在出现问题后在更换火花塞。

带着众位车友的疑虑，今天小闵用最简单直接的文字，细致全面的讲解火花塞；首先我们先从火花塞的结构说起！

火花塞的基本结构

火花塞为汽油发动机的重要点火零件，虽说火花塞种类繁多，但结构基本大同小异。

一般由接线螺母、导电螺杆、陶瓷绝缘杆、金属壳体、抗干扰电阻、中心电极、硬质贵金属电极头、侧电极组成。

火花塞工作原理

自发动机问世以来，它不仅取代了最原始的骡马动力，更是应用与各行各业；它所带来的动力推驶着人们飞的更高，走的更远；是人类史上最伟大的发明之一。

当启动发动机时，发动机内部数以百计的零件相互配合运动，重复进行着进气-压缩-做功-排气四个冲程的工作；而火花塞在“做功”冲程上起到了重要作用。

当活塞将混合可燃气压缩至上止点后，高压线圈送来的脉冲（高压电），通过接线螺母击穿火花塞两电极之间的空气并产生电火花，此而引燃气缸内的混合气体，从而形成爆炸做功；长时间的爆炸做功，会使火花塞电极温度达到900℃左右，可想而知火花塞的工作环境有多么恶劣。

火花塞常见的两大特性

众所周知火花塞在没有积炭情况下才会工作正常，实践证明火花塞点火头保持在500℃－600℃温度时，落在点火头上的油滴能立即燃烧，且不会形成积炭（高于这个温度会早燃，低于这个温度会有积炭；为了避免这两者情况的发生，所以出现了冷型和热型火花塞的区分）。

不同结构、不同材料的火花塞，其热特性也不同；一般用“ 冷型”和“ 热型”定性地描述火花塞的热特性，或用“ 热值”来表示火花塞的热特性。(“热值”表示火花塞把在燃烧室内所吸收的热量散出的程度。)

热型：对所吸收的热量难以散出的称为“ 热型”火花塞。

冷型：具有较强散热能力的为“冷型”火花塞。