区分热性冷型火花塞：为了能更好的区分两者，设计师将热型火花塞裙部位置设计的很短，其主要用意为受热面积小、散热快，适用于中低速低压缩比的小功率发动机；而冷型火花塞则恰恰相反，它的裙部细长受热面积大，散热比较慢，所以适用于高速高压缩比的大功率发动机。（火花塞上的字母也可区分“热值”，例如：NGK BRK6E-11中的6代表热值为6，说明书上一般会有详细的火花塞型号说明，自行购买时选对火花塞也很关键。）

两种常见的火花塞

普通火花塞：一般是点火头材料为镍锰合金，直径2.5mm，熔点约为1500℃。

优点：价格便宜。

缺点：不耐烧蚀、电蚀和化学腐蚀，并且导热性差。

稀有金属火花塞：点火头材料为铂金、铱金，直径1mm，熔点约为2000℃。

优点：产生的点火花较大，火花稳定，能够稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。

缺点：比传统火花塞价格略贵。

常见火花塞损坏后的症状

近两年我们修理厂接待因火花塞损坏的车辆不下于百辆，这些车辆中有10到30万的中低端车，也不乏有数百万的高档轿车，在这些因火花塞损坏的车中，出现频次最多的异常症状为：点火不良导致的缺少动力、动力不足。但因火花塞损坏的症状不止于此，如果把动力不足化为初期损坏，那失火缺缸可化为严重损坏。相对之下，火花塞点火不良还会带来油耗增高、排放不达标、燃烧不完全（尾气难闻）等异常情况。

常见火花塞损坏的原因

最常见的损坏原因为正点火电极的消耗，导致正电极与侧电极之间的间隙过大而造成电火花过小，此而电火花较小不能充分点燃气缸内可燃混合气；其次为点火头积碳过多和火花塞不点火，积碳过多势必会影响点火效果，而使用燃油的好坏正是直接导致积碳的产生原因。

判断火花塞的好坏

了解完火花塞基本结构和工作原理后，那如何判断超高点火次数火花塞的好坏呢？首先结合平时用车习惯，用实际情况去感受当前汽车动力和油耗方面是否有异，如果和以往相比之下存在差距，很可能火花塞出现了问题。

为进一步确定异常，这时需要拆下火花塞进行肉眼观察。拆下火花塞后仔细观察正电极与侧电极之间是否存在大量的积碳，其次观察正电极与侧电极之间的距离，同时还需要检查点火头的贵金属是否消耗严重。而侧电极与正电极之间的距离过大，必定会伴有点火头的贵金属异常消耗，而此时就需要进行更换。如果不存在前者的现象，只发现大量积碳的情况下，火花塞还是可以继续使用的，前提是要清洗处理干净积碳后。

清洗火花塞积碳

火花塞积碳导致积碳过多的原因有很多，而最常见两种分别是：发动机烧机油和使用了不适于本发动机燃烧的汽油（劣质或不达标的汽油）。如果火花塞上面只是存在的了大量的积碳，并没有出现间隙过大或者点火头消耗严重的情况下，可以利用火花塞清洗器进行清洗。如果没有设备的情况下也可以选用化油清洗剂；以及白醋和洁厕灵浸泡，浸泡约2小时左右待积碳脱落溶解后吹干即可再此使用。（不可用刀或钝器刮和砂纸打磨积碳）