轿车的噪音强度大多为63-67分贝，少数合资轿车会略高，最高竟然还有达到70分贝的车辆，然而仍旧不超标；SUV略高2~3分贝，一般为车身越高大且方正则噪音越大。

关于噪音了解这些就好，可以说量产车都不会超标，真的达到80分贝的话，这样车在家用车市场里是卖不出去的。

异响算不算故障呢？

“最终解释权归汽车厂商所有”，就是这样喽。

异响不算故障，投诉也没用，只要异响不超过上述客车内部噪音强度或车外噪音强度的标准，这就没办法了；反之，如果达到或超出该标准，车辆也就没法开了。

那么为什么异响不算故障呢？因为连M1类客车的内部噪音强度都没有标准，欧美日韩也相同，那么异响就更不算了；毕竟从车辆本身的角度来分析，异响并不直接影响行车安全，人家开拖拉机的不也照样能开得稳稳的嘛。所以异响是否属于故障，完全取决于车企的态度。

车辆异响比较严重的有马自达，早两年的沃尔沃的发动机低频共振异响也非常严重；沃尔沃的低频共振噪音强度一度超过客车的最高限值，所以这些车辆倒是被认定为问题车，最终也得到了升级。而马自达汽车的异响则被认为“正常”，因为马自达说这些异响是正常的，这些车主也就没有办法了，毕竟马自达不认可异响是故障也没有违法，您充其量只能说马自达汽车的品质低。

综上所述，噪音虽然有标准但普通家用代步车型都不会超标，异响是否为故障只能看企业的态度；所以遇到有异响但车企又不给解决的车辆，唯一的方式只能自己去找异响源了，马自达的车辆多为装配工艺导致，找到异响源之后可以用魔术贴或者密封条来解决，内饰板内部的异响就只有拆卸之后再进行固定了。

其他品牌的车辆很少有异响问题特别严重的，车辆也基本都会异响，只是多多少少的区别，不论是百万级的豪华汽车还是普通代步车；但如果是发动机、变速箱、转向机或悬架系统的异响就不能忽视了，因为这些核心总成的异响都有可能是故障，每一个都有可能埋下安全驾驶隐患。