测试当日是广德测试场难得的晴天，宽度为225毫米的固特异御乘II系列轮胎在干地上的纵向抓地力优秀，100~0km/h的平均制动距离仅为36.3米。紧急制动时，迈锐宝XL的制动系统在很短时间内就达到了最大工作压力，ABS工作细腻，制动力非常均匀，而且一直保持着约1.1g的减速度。70~0km/h的制动距离为17.6米，120~0km/h的制动距离为52.5米，成绩在中级轿车中均属上乘。

18米绕桩视频：

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操控成绩方面，迈锐宝XL1.3T保持着2.0T车型紧绷、坚实的悬挂支撑，丝毫没有像舒适妥协。车头随着发动机的变化而变得更加轻盈，转向系统可以获得不错的路感。唯独感到不同的是轮胎抓地力：固特异御乘II系列更多的考虑到行驶舒适和高里程，所以轮胎花纹的设计导致轮胎侧向抓地力有所下降。导致迈锐宝XL1.3T的绕桩成绩较2.0T有所下降，但64.8km/h的成绩依旧在中级轿车中达到了较高的水平，底盘调校依旧是趋向运动性能。

噪音方面，3缸发动机在怠速时有些许躁动，行驶时发动机有更多低频声音会传入驾驶舱，80km/h以上时胎噪开始转变得更为明显，驾驶舱的整体隔音尚可。